Renat1977

Спасибо. Линки,траверсы, перемычки..... Да ,я знал об этом , подбирал как раз с двумя.. звуки по камере и в правду так себе...на самом деле пострашней это звучит и на рабочие моменты не похожи. 
В общем купил слуховой аппарат для железа
это нихитрое устройство помогло найти стук, как назло очень долго звуки не проявляли себя.
После долгой манипуляции с движениями второй стрелой и грузами, самая громкая точка нашлась в пальце, Правда не знаю как этот узел точно называется оголовок, каретка или ещё как..
Ниже фотопалец и фтулки вот в таком состоянии

Кароче собрал всё обратно.
Но позже Тоже подсказали что эта самая каретка Тоже даёт трещины и нужно обязательно снимать смотреть ее́. Так как на нее́приходится очень большая загрузка.
Как вы думаете палец плачевный? И мож кто знает котоложные номера ( или хотя бы размеры? фтулок ?
Спасибо 
В общем разбираю дальше
 
Снимаю линку ( перемычку траверсу)
Для этого снимаю колечки стопорные.



Далее снимаю эту башку троиник или как его там 

На пухтовозе человек слегка порвал стрелу, попросил сделать " что бы не видно было"





Правда, чуть позже решил сделать нормально, "донором" стал кусок камазовской рамы; фото не сохрнил

С Днём Победы!!! 

С Днём Победы!!! 

С Днём Победы!!! 

С Днём Победы!!! 

было очень сложно но сделано красиво и более менее качественно, осталось только зашпаклевать







 
 
надо было предложить нормальный ремонт 

😉 https://postimg.cc/gallery/94zS0Nw

Что то думается что с золотником муть какая то...не родной и при изготовлении не выдержана геометрия...не на своем месте...если бы при нажатии рычага вверх совсем не много стрела бы сначала падала и при дожатии шла вверх-там все просто, не закрывается обратный клапан напорной линии...а вот при нажатии вниз-поднимается...не знаю, золотник на ум идет только...

Конечно гемор, этож 25к нужно заплатить! Лучше отвалить пару лямов за кончиту полудохлую, чем выбрать живое шасси, стрелку и смонтировать все на новой гидравлике.
Но этим нужно заниматься, за Вас никто не будет искать и выбирать.

Я не вижу конец стрелы где секции. Какой у Вас город?
Судя по серийнику это один из кранов РМ20022 (2 секции телескопирования, 8,5м вылет) которые в 2009 продавались либо в "Атлант Авто" тюменский, либо в "Ураллеспром" Пермский.
Комплектация простая, без электроники, но есть электрокит (красный грибок аварийного выключения и звуковой сигнал слева) и ОГМ (красная пластиковая ручка торчит из щитка выше справа).
Проблемы здесь могут в возрастном износе, если никто не мазал пары трения (все пальцы и поворот, а также пластины телескопов и опор) - Главное это люфт в колонне, но это просто меняете втулки (сами их хорошие не изготовите, а продаётся только оригинал) и норм. Пластины скольжения стрел оригинальные дорого из-за локдауна и нашего рубля, лучше из капролона самим вырезать/выточить. Пальцы и втулки артикуляций и цилиндров долго терпят отсутствие смазки.
Цилиндры долговечные на износ даже из-за гавномасла и песка, размеры не проваливаются, только откровенные задиры могут создавать течи. Уплотнения подбирайте здесь, оригинальные комплекты стоят как самолет. За 3-5 тр всё можно подобрать на цилиндр.
По гидравлике главная проблема это дебильное управление опорами. Тогда мы поставляли управление с круговым селектором, видно под баком круглая шайба с ручкой. К сожалению они не такие долговечные как обычные распреды. Скорее всего ему конец, лучше сразу всё это снять и переделать опоры на распреды - самые дешёвые русские, китайские, болгарские, турецкие 2-4 секционные. Только не поленитесь не шлангами сопли тянуть, а сделать трубки.
Крайний правый рычаг на главном распреде это двухходовой переключатель потока - крановые операции/опоры. Берёте с него поток на опоры и делаете что хотите, часть разводки до селектора там есть. На другую сторону просто гидролинии надо дотянуть, потому что сейчас туда идёт вал от селектора на дублирующую шайбу.
Кран мощный, запас прочности конский, можно поднять давление и будет тонн 5 брать точно реальный груз. На севере они 5 тонные кабельные барабаны грузят в кузов.
Вопрос цены, по году он то свежий, но по эксплуатации наездники могли его усрать конкретно.
 

А цифр как не было так и нет...и все про дядю Васю...уже не интересно...и не цепляет...
Писи...про пессимистов...у меня столько оптимизма, что вам точно не унести, богатейте дальше...думкой
 

Короче, прочитал я кое как эту хурму, в которой смешались кони...люди...Что сказать...зависть...ДИКАЯ ЗАВИСТЬ!!!...вот есть ведь на свете счастливые люди у которых есть куча времени писать всякую херню...сейчас все это напишу и пойду плакать...
А по тексту...всякие сравнения без статистики-это методичка...бла-бла-бла!!!Мне глубоко по колено как там в пиндосии и у других у "них"... важно как у нас, они там деньги печатают уже квадрилионами и раздают их всем нуждающимся, в надежде что и дальше кто то будет оплачивать их пир, ДБ(Ц), а мы на свои, честно заработаные " ножки протягиваем"...кстати, а по чем там нож швейцарский, в полном фарше?...озвучьте, будьте любезны, я еще не достаточно трепещщу от "их" величия...в общем если есть желание пообщаться по существу-дайте знать, а обсуждать суп бурде из окорочков, юников, американских и новозеландских, магирусов, уазиков, автокранов и кирпичем и приправленных стационарным башенным краном с калошей-у меня желания чета нету...Слава Аллаху, что хоть в чем то вы со мной согласны:
 

Не надо жадничать, обзаведись 2-3 знакомыми на машинах и не лезь в эту кабалу! Сначала разгони свое производство для загрузки наемышей, а когда поймешь, что готов загрузить свою машину на 100% тогда и бери, хоть камаз, хоть мазератти, просто без загрузки деньги будут простаивать.

Доброго времени суток всем!
Еще один фотоотчет по усилению рамы. Автомобиль Volvo 619 (бывшая "Кока-кола" - судя по следам от наклеек на кабине). Подготовка для установки КМУ Atlas 100 серии.
Фоток будет не много, так как работа вся однотипная, технологию уже не раз расписывал в этом разделе форума. Если у кого возникнут вопросы - смотрите предыдущие темы, по нику автора тем - "alhimen". 
По Вольво еще ничего не выкладывал, думаю - пусть будет и такая тема для разнообразия.

Автомобиль:

 
Несколько снимков рамы, состояние вполне нормальное:

 

 

 

 

 

 

 

 
По ходу дела было принято решение переносить ящик АКБ и ресиверы (так как они крепятся на этом ящике снизу). Иначе не установить КМУ.
Кронштейн запаски также, клиент решил перенести за заднее колесо. Больше по "перепланировке" задач не было.
 
Поснимал все, что было навешено на раму, от кабины и до кронштейнов задних рессор:

 

 
Короба были заказаны еще в начале работы. Материал 09г2с, толщина листа 8мм (примерно сопоставимо с толщиной рамы, т.е. норм). Всего вышло 6 коробов.
Подготовил короба к сварке. Пришлось немного повозиться - обогнуть кронштейны передних рессор - хотелось чтобы как то покультурнее получилось. Верхние полки короба в этих местах стыковал под 45 градусов. Стык между 2 и 3 коробом сделал, как в большинстве случаев - прямой.

 

 

 

 
Пришлось прикупить еще пару коронок по металлу - надо было сверлить боковые стенки коробов в местах заклепок лонжеронов, два отверстия под пластиковые трубки (топливо и воздух) и одно под плюсовой кабель АКБ.
После подготовки, покраска снаружи рамы и коробов изнутри. Затем сварочные работы. Установил раму в горизонт. Выставил и приварил короба.
Сразу сварил подрамник КМУ - профтруба 80х80мм, стенка 6мм. Также приготовил 4 распорки в раму и 4 маленьких распорки, которые позже вварил в подрамник в местах крепления стремянок КМУ.
3 фото делал поздно вечером, за качество прошу прощения:

 

 

 
 
После покраски еще три дня бегал с феном вокруг рамы. Ибо дубак был, краска полимеризоваться отказывалась. Но на третий день уже вполне схватилась.
 

 

 
После этого собрал все до кучи, подключил ресивера на новом месте, поменял плюсовой кабель АКБ на новый длинный, скрепил всю проводку и трубки в раме.
Завел машину, все проверил, выгнал на старт:
 

 

 

Дальше было еще большее безобразие. Началось с того, что клиент на выезде умудрился зарулить в канаву. Часа 2 его вытаскивал лебедками, благо рядом столб бетонный удачно стоял.
Потом он уехал, я собрал инструмент, поехал к нему на базу. Так как оставшуюся половину суммы за работу он мне не отдавал, пока я не закончу с распорками в раму. Там, у него на базе, я прождал еще хренову тучу времени, пока он поставил КМУ на подрамник, тогда я отметил расположение стремянок КМУ на машине, после чего установку сняли.
Дальше он с горем пополам нашел на базе розетку 220в, и в девятом часу вечера свалил домой, бросив меня одного заниматься вставками в раму. Сказал - позвонишь, как закончишь.
В саму раму приварить распорки в принципе не сложно и не очень долго. 8 швов всего. Еще бы кто придержал, чтоб прихватить...
В подрамник распорку вварить посложнее. Сначала надо сделать 8 прорезей шириной чуть больше толщины распорки. Потом уже вставить распорки и приварить. Потом отшлифовать и покрасить всё.
И все это в одну харю почти в темноте. Поддержать и посветить некому. Закончил в первом часу ночи, позвонил этому деятелю, он приехал и отдал мне остатки денег
Как вам такое отношение человека? За этот выезд он не добавил ни рубля... (Дальше идет непереводимая игра слов с использованием местных выражений... )
Можно было конечно много каких подлостей ему подстроить, но не смог через себя переступить, хотел закончить работу по совести. Может и зря..
Надоело уже, честное слово - хочешь сделать работу лучше чем для себя, вкладываешь душу, а тебе вместо благодарности туда просто плюют. То пытаются сбить цену чуть не наполовину, то мозги канифолят со своими конструкторскими бреднями. Делаю вывод, что людям не нужно делать качественно. Им надо чтоб было дешево, чтобы внешне выглядело внушительно и по ушам еще проехали.
Я уже всерьёз задумался над сменой рода деятельности. Денег ни хрена не приносит, работа ради прокорма. В общем думаю....
Ладно, прошу прощения за этот монолог - накипело просто. Если что кому интересно по ремонту или усилению, обращайтесь. За советы денег не беру. Телефон в личке.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

@1987Екатерина1987 @1987Екатерина1987 фото топлес собрало бы больше лайков🤣😄😉

Возможно с коллектора или гидромотора лебедки.

🤣... бытовки под собой снять/поставить это большая удача, обычно ее куда нибудь "вон там, видишь, за забором, не вдалеке, есть ровная площадка, ее туда надо... ", или на второй этаж снять или закинуть нужно...с торца... 

... ну и еще одна хитрость... у меня когда фискарь был я на многие пилорамы лес со штабелей подавал, дак вот под занавес самые толстые плюхи с верху раскладывал, мой парень был силой не мерянной, а вот дрищщам всяким до 95 нМ там делать нечего было, штабеля высокие обычно, а жить всем охота... я к тому, что этим приемчиком, наверняка, многие владельцы более мощных кранов пользуются, так что все заранее не об говоришь... да хоть и обговорил, толку то, обычно приезжаешь и все как то по не так как на берегу тер... 

🤣... бытовки под собой снять/поставить это большая удача, обычно ее куда нибудь "вон там, видишь, за забором, не вдалеке, есть ровная площадка, ее туда надо... ", или на второй этаж снять или закинуть нужно...с торца... 

Вы масло гидравлическое когда в последний раз меняли с фильтром? Какое залили?
У Юника более понятно написано, принцип действия один.

Кароче во шо получилося. Осталось приварить нижнюю полку. После сотни замеров прогиб по нижнейполке составил 2мм.перекрестился ногами и буду заваривать. Делаю первый раз в жизни. Хочу сказать спасибо ренату без его фоток не взялся бы. 

Не, ну гад конечно, но очень красноречиво говорит об уровне квалификации этого фломастера и уровне квалификации Алхимена😊

Фусо адназначна, из пятитонников всем тачкам тачка, зубренки и камазы рядом не валялись...