alhimen

Подсос воздуха проверить можно просто. Я обычно ставлю перед входом в насос, вместо трубки, прозрачный топливный шланг (синий такой, он метражом продаётся). Пузырьки воздуха, если есть - достаточно хорошо видно. Трубку можно подсветить снизу фонариком, чтобы 100% определиться идет воздух или нет. Если всё же идёт, то идем по трубке до бака, по пути меняя все подозрительные хомуты, медные шайбы на штуцерах, трубки и т.д. пока подсос не устранится. Способ 100%, все другие варианты, лично для меня - гадание на кофейной гуще. Лучше один раз своими глазами увидеть, чем искать непонятно что и неизвестно где. А вот когда убедимся, что воздух не подсасывает в насос, там уже можно искать другие причины...

Спасибо Володя! Сверху довольно часто лопается, трещина появляется в том месте, где усталость металла достигла наибольшего значения. Вот к примеру манипулятор делал:

Да, суровая правда жизни.. Не приврал ни слова. Самого коробило так с людьми разговаривать, бывало, что шел на уступки и тут же получал фигу вместо денег.

Где брать заказы не подскажу, а вот насчет того, как подстраховать себя в случае отказа оплачивать работу - поделюсь своим опытом. Когда еще работал водителем на манипуляторе, у нас с моим диспетчером был выработан строго определенный порядок оплаты, который ВСЕГДА обговаривался с клиентом еще на стадии разговора по телефону. Суть проста - водитель приезжает на заказ, получает ВСЮ сумму за рабочее время и подачу (7+1) и после этого приступает к работе. Закончилось время - двигатель глушится, ждем оплату за следующий час переработки. И так далее, пока работа не будет выполнена. В крайнем случае, к примеру, при разовой перевозке бытовки, оплату могли брать ПЕРЕД разгрузкой. Так как бывает такое, что деньги находятся на месте разгрузки и клиент физически не может оплатить сразу. И, опять же, этот вариант обговаривается заранее. Все другие варианты: слезы, сопли, обещания и т. д. почти всегда ведут к потере денег, так как кинуть норовит каждый второй. Если человек изначально готов в полной мере оплатить вам услугу, то предоплата не вызовет у него особых вопросов. Конечно такая схема реальна при работе за нал. Безналичная оплата при сотрудничестве с постоянными клиентами подразумевает предварительную договоренность, о том, что в течении какого то срока задолженность гасится клиентом, иначе работа также приостанавливается. Иначе получаем разборки с заказчиком, подвешенный бетонный блок над его Лексусом и так далее..

Не секрет конечно. Озвучу, если Паша не против (если будет расцениваться как нарушение правил форума - прошу удалить сообщение) ремонт трещины - 30 тыс. усиление - 60тыс.

Здравствуйте вам! Еще одна работа. Автомобиль - Ивеко фургон (модель точнее сказать не могу - не поинтересовался). Трещина образовалась почти под кабиной с правой стороны: Разметил и вырезал трещину, вварил вставку. С материалом проблем не было - привезли кусок точно такой же рамы: Зачистил, покрасил раму: Заказал короба для усиления, подготовил, покрасил изнутри: Далее сварка и покраска: Сборка: Подробно всё не расписывал, технология всё та же. Если появятся вопросы - милости просим ))) Размеры коробов на всякий случай:

На всякий случай рамеры коробов. Может пригодится кому: Понятно, что все делается по месту под конкретную раму, но вдруг картинка будет полезной...

Да помещение нужно. И его я планирую строить даже раньше чем дом. Насчет рукожопства история умалчивает, так как машину нынешний владелец только недавно приобрел. Фаркоп я тоже такой раньше не видел. Это хозяин приволок и предложил воткнуть вместо заднего лонжерончика. Он там был уже совсем в плохом состоянии. Ну ребята, тут я уже не в курсе финансовых дел хозяина машины. Может машина ему досталась за копейки.. Я не любопытный в этом плане.

Москва и МО. ТО же самое - из всех СМИ орут про число заразившихся и померших. На деле - никто их своими глазами не видел. Жена недавно ушла со скорой, продолжает общаться с коллегами. Говорят что вирус есть, но это просто форма гриппа. Эпидемии гриппа были всегда, сколько себя помню. А то количество смертей от разных болячек, что раньше замалчивали, теперь наоборот выпячивают и приписывают коронавирусу. Выводы каждый сделает сам... У меня из за карантина машина на ремонте простояла 2 месяца. Было закрыто производство, под угрозой конских штрафов, где заказывал короба на усиление.

Сегодня интернет тормозит особенно. Видно много народу сидит на дачах и все ретрансляторы перегружены. Сейчас пытаюсь потихоньку грузить фото дальше. Заплатка получилась необычной формы - так пришлось резать исходя из размеров и состояния куска рамы-донора. Хочу заметить, что без усиления сверху я бы такую вставку не стал оставлять. Ну а дальше всё по уже знакомому сценарию - покраска, подготовка коробов, сварка, покраска: И напоследок был сварен подрамник общий под установку и кузов. Материал 80мм профтруба с толщиной стенки 6 мм. В месте крепления стремянок КМУ дополнительно вварил распорки. Ещё, как видно по последней фото, приварил сцепное устройство по просьбе хозяина вместо старой помятой перемычки. К сожалению финальной фотки с приваренными поперечинами и покраской сделать не успел по некоторым причинам, за это прошу прощения... Ну и как водится - вопросы, жалобы, предложения в студию! )))))

Для контроля горизонтальной соосности при сварке, использовал просто шнур, натянув его от переднего кронштейна правой передней рессоры до переднего кронштейна задней. Вертикальную плоскость контролировал по месту, сначала передний стык, затем задний. Тут есть тоже много тонкостей, связанных с толщиной металла, небольшим расхождением в размерах рамы и "донорского" куска и т.п. Появятся какие вопросы - обязательно расскажу, если кому нужны подробности. Перед сваркой, естественно разделка швов. Разделываю всегда почти под 0, оставляя толщину меньше миллиметра, и при сварке корня металл проплавляется полностью, непровара нет. Сверху большой валик не накатываю, так как всё равно шлифовать в плоскость, перед установкой усиления. После того как закончил правую сторону, надрезаю трещину с левой стороны, чтобы выпрямить там раму. Контроль также - шнурком.

По ходу разборки пришлось выставить оси в горизонт и поддомкрачивать правую часть рамы, так как решил начать с неё. Так же демонтировал "лыжу" с задними подушками двигателя и заднюю опору кабины, которую пришлось на время ремонта подвесить на лебедке (так как не стал откручивать гидравлические трубки механизма подъема кабины, чтоб не сломать их - сильно всё поржавело..) Перед тем как резать правую сторону, пришлось выбрать контрольные точки на левой стороне рамы, затем найти такие же на правой и выставить такой же размер, используя лебедку и винтовую стяжку. После этого уже определился с размерами вырезаемой части рамы, разметил и вырезал её:

И снова здравствуйте! Выкладываю очередной ремонт рамы с усилением. В этот раз были некоторые интересные моменты, которые в предыдущих темах не повторялись, поэтому и добавляю в копилку форума. В связи с известными событиями в стране, машина простояла на ремонте целых 2 месяца. Были задержки с изготовлением коробов. Да еще и со спиной помаялся несколько дней. Но не суть.. Фото делал с планшета и с цифровика. По ходу темы буду выкладывать и те и другие, так как с планшета смотрятся мелковато, а с цифровика долго грузятся. Поэтому буду как то комбинировать. Автомобиль Фусик, бывший реф, года примерно 94-го. Потрепала его жизнь не слабо: Каким чудом он ко мне доехал - ума не приложу - с правой стороны рама лопнула полностью, с левой осталась целой лишь верхняя полка ))) Чтобы загнать его между контейнеров, пришлось стянуть правую сторону лебёдкой, иначе машина бы развалилась... Далее несколько фото по ходу разборки до голой рамы. Усилено было уголками с металлопроката, плюс с обеих сторон был выполнен ремонт трещин сваркой. На снимках всё видно: буду выкладывать фото в несколько приёмов, иначе долго загружается.

Спасибо за высокую оценку! По поводу цены вопрос немного не корректный в плане размещения. Такое на форумах обычно спрашивают в ЛС. Короба ставлю на сварку - боковины привариваю через специально сделанные коронками отверстия, полки короткими швами 5 через 5 см. Вроде в теме выше всё это уже расписывал и по фото все видно... Рама не сильно теряет в подвижности на скручивание, но только в том случае, если не ставить слишком жесткий короб, изготовленный из листа по толщине намного превышающей толщину рамы. И это всё уже обговаривал выше )))

Спасибо! Подумаю над этим на досуге.. Сюда тоже после сборки фото закидывай, для полноты картины))

Согласен, маненько подзатянул ремонт с этими коробами. Зато на данный момент ты единственный обладатель такого усиления. Я не жалею потраченного времени, делал от души, как впрочем и всегда.

Плохо ))) Человеку всегда нужен пинок под задницу, чтобы развиваться. Иначе он деградирует... Ничего стабильного в жизни нет. А вобще спасибо всем конечно!

Ок, конечно не против, наоборот - спасибо! Телефон в профиле есть, он же вацап. Продублирую ещё в личку.

Наверное могу сказать только одно - японцы очень практичный народ. Уголки с лихвой отрабатывают свой "расчетный период" пока машина бегает по Японии. И не более. Дальше как повезет новому владельцу. Думаю, что им (как и остальным производителям) нет смысла делать машину вечной. Полки уголков они не поджимают и не варят, соответственно - доступ влаги и воздуха меж слоёв усиления со всеми вытекающими...

Доброго времени суток! Что то нет комментариев.. Выложил это тему на дроме, там тоже тишина. То ли народ еще не переварил информацию, то ли нет интереса. Просто хотелось услышать какие то вопросы, замечания именно по усилению. Так стыковать короба до этого ремонта не заморачивался, очень трудоемкий процесс. Поэтому хотел услышать ваше мнение о том целесообразно ли вообще так делать. Прямая стыковка короба гораздо проще, но мне хотелось как то распределить нагрузку в местах, где рама переходит на сужение, и избежать там поперечных швов. Буду благодарен за ваше мнение по этому вопросу.

Мои предыдущие темы ( а то народ спрашивает):

И снова здравствуйте! Выкладываю очередной фотоотчёт по ремонту рамы с усилением. Автомобиль Хино 2001г рама fc1 (если не ошибаюсь). Тут, в отличии от предыдущих моих тем здесь на форуме, делал сложное усиление с косыми стыками под углом 45 град. Такое решение принял, по той причине, что рама в передней и задней части усиления идет на сужение в вертикальной плоскости. Плюс ко всему трещина образовалась в очень неприятном месте - вплотную к траверсе, на которой стоят подушки двигателя и кронштейны рессор. Сам грузовик: Работаю сейчас на своем участке. Только начинаю обустраиваться. Сделал тентик временный, чтоб на голову с неба не падало ))) Снял блок ресивера с трубками, пгу и осушителем, трубу глушителя, бак, акб: Срезаю уголки заводского усиления: Трещина в месте указанном стрелкой: Пришлось врезаться под кронштейн (см. далее) Выставил раму по уровню, поддомкратил кпп, снял кронштейн (хорошо, что траверса оказалась разборная - не пришлось трогать левую сторону.) Долго искали кусок рамы на вкладыш, чтобы подходил по толщине. Нашли, привезли, начал резать. Сначала тщательно все разметил, затем вырезал "уставший" участок: Тут видно трещину на вырезанном кусочке рамы: Используя этот кусок как шаблон, вырезал новый вкладыш: Снял фаски под сварку: Выставил точно, чтобы совпали плоскости и приварил: После этого зачистил швы, покрасил на 2 раза и установил обратно траверсу: Пока занимался трещиной, сделали на заказ короба усиления. Материал 09Г2С: Может кому понадобятся размеры коробов усиления. Выкладываю свою картинку, по которой заказывали их делать: На картинке вид как бы слева от машины, то есть слева кабина, справа хвост. Те короба, что ближе к кабине, сделаны с запасом, чтобы ровно состыковать с длинным коробом (который 2050мм). Задние короба сделаны точно в размер. Длинные короба с небольшим запасом в пару сантиметров. Нижнюю полку можно было в принципе сделать еще на пол сантиметра пошире - тогда варить поудобнее. Начал заниматься усилением. Дальше по теме большие фотки с цифровика. В первую очередь делаю передние короткие короба. Для больших отверстий прикупил пару коронок, продаваны клялись, что немецкие: Думал, что сдохнут на первом коробе, сверлил перфоратором на малых оборотах, извел три баллона жидкой смазки. Удивительно, но досверлил всё без проблем. После передних коробов разметил и вырезал задние: И потом уже самые длинные. Здесь главное было точно рассчитать все и не промахнуться с обрезкой по длине. Ну и конечно КАЖДОЕ соединение между всеми коробами надо очень точно размечать, чтобы все 5 точек стыка совпадали. Намаялся я с этой разметкой конечно. Если бы не рама переменного сечения и расположение вваренного вкладыша, то не стал бы заморачиваться и сделал бы, как всегда, прямые стыки усиления. Дальше всё как обычно - красим короба изнутри, раму снаружи: И варим. Сначала поджимаю струбцинами короб к раме. При этом обязательно контролировать полки, так как короб сделан с зазором, и надо следить, чтобы не было ступеньки по высоте. + контролировать боковую плоскость стыка. Сами полки короба короткими швами 5 через 5 см привариваю к раме. Остается только все покрасить: И сборка: Вот такой вышел ремонт на этот раз. Довольно большой объем работы. По времени ушло примерно 3 недели. Чистого рабочего времени конечно меньше, так как попали под НГ праздники, ну и погода немножко меня подвела. В целом хозяин вроде доволен. Думаю он при случае здесь отпишется, расскажет о своих впечатлениях. Всем спасибо за внимание! Контакты, если будут вопросы, в личке.

Да думаю не стоит засорять тут лишними картинками (много их). Если вдруг понадобится, мои темы в этом же разделе "конструирование и монтаж". По нику автора можно посмотреть.

Да я собственно и не настаиваю... Каждый имеет право делать так как он хочет. Удачи в ремонте!

Доброго! А что за зверь, если не секрет? Японец леворукий? Просто интересно, смотрю ресивера с левой стороны. По раме: раз нет донора, то конечно резать и вставки делать. Только все же лучше вырезать чуть по другому: Я всегда так режу. Держать будет, даже если тот лепила сварит. Чуть более геморно размечать и подгонять вставку, но оно того стоит.