-
Публикаций
251 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
24
Тип публикации
Профили
Форум
Галерея
Новости компаний
Все публикации пользователя alhimen
-
Длина короба ограничена возможностями станка. 1м - это максимум что удается найти в Москве за вменяемые деньги. Вертикальные швы не разойдутся 100%. Это не сама рама, а накладка. При ремонте самой рамы допускаются швы 45 градусов (есть несколько фотографий, где я ремонтировал саму раму, если будет интересно - выложу). Распорные пластины под шпильки вварил позже, просто не сфоткал. Это все по бедности нашей! Все никак не скоплю денежку не сверлилку с электромагнитом, она ровные кружочки режет фрезами. А плазмой чтоб ровно резать рука должна привыкнуть. Она ж очень быстро металл выдувает, чуть дернул рукой - уже неровно. Но когда вторую сторону резал, я уже более-менее приловчился.
-
Закончил недавно эту работу. Саму раму ремонтировать не пришлось - лишь подправил верхние полки. Ну начну по порядку: 1. Сам автомобиль ММС Fuso, год выпуска не спросил (да и не в нем суть). Машину клиент только взял, в работу ещё не пускал. Кузов и манипулятор уже снят: 2. Тут видно замятые верхние полки, из за которых хозяин и решил сделать усиление. Я подозреваю, что предыдущий водитель вытягивал себя из грязи используя лебедку КМУ (лично знаю таких "орлов"). Еще ни разу не видел, чтобы раму погнули просто поднимая груз. 3. Начинаю срезать уголки заводского усиления. Как обычно половину толщины металла съела ржа. Справа на раме лежат куски ржавчины их толщина доходит до 1 см. 4. Усиление срезано, зачищаю оставшиеся кусочки и сварку 5. Тут чего то зима началась, пришлось навес сгородить. Бокса у меня пока нету 6. Раму зачистил, подкрасил на один раз. Подправил гнутые полки - видно, где краска сбита: 7. На заказ, по моим размерам на гидравлическом листогибе сделаны короба для усиления. Металл 8 мм. Начинаю их подгонять по месту: 8. Большие отверстия режу плазморезом: 9. Так выглядит готовый к сварке короб: 10. Для сварки коробов между собой, кромки обязательно зачищаю: 11. В процессе: 12. Через самые большие отверстия короб приваривается к раме: 13. Внутри короб привариваю к полкам короткими швами по 5 см. 14. Вот готова левая сторона: 15. По тому же принципу делаю правую. 16. Да, вот ещё - короба внутри прокрашиваю антикоррозийкой перед сваркой. 17. Готова вторая сторона: После этого уже можно городить надрамник и т. п. А можно даже сразу ставить КМУ лишь с небольшими подкладками. Сразу скажу, что такое усиление себя оправдывает и окупает полностью. На днях видел сороконожку на которой варил раму более 3 лет назад - полет нормальный, водитель ездит и улыбается. Есть машины которые ходят намного больший срок. Поэтому если кто решится усилить раму - дерзайте, главное чтобы сварщик был с головой.
-
Изготовление кузова с подрамником на Камаз с КМУ
alhimen ответил в теме пользователя Евген в Конструирование и Монтаж
Абсолютно согласен. Но уже дело сделано. -
Усиление рамы и выбор подрамника
alhimen ответил в теме пользователя Инсаф в Конструирование и Монтаж
Если есть у народа интерес, выложу в отдельной теме как я делаю усиление самой рамы. Недавно закончил на MMC Fuso. -
У меня половина клиентов ими пользуется из-за не работающего ручника. Подъедет и кричит из кабины: "брось ка брусочек под колесо!". Жалко ему 2-3 т. выложить - колодки поменять.
-
Изготовление кузова с подрамником на Камаз с КМУ
alhimen ответил в теме пользователя Евген в Конструирование и Монтаж
У меня четыре 20-ки морских, ширина 2,42 у всех. На один даже утепление поверх стен забабахал по 5 см, получилось 2,52 - до негабарита 3 см не дотягивает. Поэтому и запомнил размер. -
А почему, интересно, если рама не ахти, все однозначно в качестве усиления ставят надрамник, да еще из швеллера ? Я совсем не против надрамника, но почему бы не усилить саму раму??? Высокий надрамник (как у ТС) увеличивает высоту платформы, что совсем не есть хорошо - неудобство погрузки, увеличение высоты центра тяжести автомобиля.
-
А по сути проблемы вспомнил вот что (может натолкнет на мысль): Тут у товарища на Хино на распределителе КМУ стоит два электроклапана. В один прекрасный день установка отказалась работать. Проверили проводку - на клапанах нет напряжения. Сделали времянку, подав через отдельный выключатель питание на один из клапанов (при подаче питания на второй - ноль эмоций). Установка заработала, но масло в гидросистеме стало ощутимо греться, насос правда не верещал. Вот я думаю может клапана должны работать вместе или второй подключает электроника по мере надобности. Вот такая бодяга.
-
юрий 1969, не "кричите" (правила форума пункт 3.11). Я не модератор, но правда, тяжело читать такой текст. С уважением, Алексей.
-
Работал на Хино сороконожке с Юником-500. Пульт родной был. управлялся одной рукой. Второй рукой груз можно было придерживать, когда один работаешь. Очень удобно!
-
Изготовление кузова с подрамником на Камаз с КМУ
alhimen ответил в теме пользователя Евген в Конструирование и Монтаж
Евген, Зачетно! Мне понравилось. Насчет покритиковать - показалось, что передний борт хлипковат. С учетом того что на полах ламинированная фанера, по скользкому полу груз (если не закреплен), будет прилетать в передний борт. Гляньте как на японских кузовах он сварен. То, что фанера сеткой вверх особо не спасет. Она и обычная то - когда обледенеет - как каток. -
Вариант установки КМУ Atlas 105.1 на DAF
alhimen ответил в теме пользователя alhimen в Конструирование и Монтаж
Только не ламинированную. А то зимой.... -
Дык мне пассажирский и не надо. Кондей есть, Спать тоже неплохо - скамейка складывается вперед, на пол ложится надувной матрас, я с женой вполне комфортно размещаюсь, собака дрыхнет на передних сиденьях. Ещё плюс в том что и по правому и по левому борту по две двери, а у пассажирского варианта вторая дверь только слева. Вот так то .
-
Как проверить манипулятор при покупке
alhimen ответил в теме пользователя Иван в Выбор крана-манипулятора
Добавлю немножко: Уже правильно сказали, что стрела не должна быть удочкой, это зависит не только от изгиба самих секций (его может и не быть), но и от износа подшипников скольжения. Это что то вроде фторопластовых пластин которые стоят в начале и конце каждой секции изнутри (кто разбирал наверняка в курсе). Они не дают секциям болтаться относительно друг друга. Если стрела на полном вылете сильно болтается не только вверх вниз, но и вправо-влево, это говорит о том, что установка сильно "ушатана" в плане количества отработанных моточасов. Ещё можно приблизительно оценить состояние поворотного подшипника-шестерни в основании колонны. У нас у одного водителя на Тадано-600 при подъёме тяжелого груза вырвало этот самый подшипник и вся верхняя часть установки рухнула. К счастью обошлось без жертв. Как можно увидеть люфт подшипника? Я поднимаю первую секцию под углом примерно 45 градусов над кузовом, затем выдвигаю ещё пару секций. После этого рычагом подъёма стрелы делаю кратковременные частые, но не сильные рывочки в сторону подъёма вверх. Получается, что стрела начинает раскачиваться вверх/вниз а колонна соответственно вперёд/назад по ходу автомобиля. В это время внимательно смотрю в основание колонны, и если люфт есть, то его будет видно. Заодно есть возможность оценить затяжку стремянок. Только не увлекайтесь раскачиванием . -
Вот мой броневичёк: Toyota Lite Ace Noah 2 литра,, бензин, автомат, 4wезде, грузопассажирский. Он у меня уже более 3 лет. Очень доволен. Фантастически надежный басик. И по работе чегой то перевезти и так на рыбалку, охоту. Очень проходимый, по снегу, грязи прет как танк, один раз всего в деревне не проехал - полностью на брюхе в снегу повис, заднюю включил и выехал. Обслуживаю и ремонтирую естественно сам, запчасти беру в экзисте. Единственно до кузовщины все руки не доходят, каждый раз даю себе клятвенное обещание, что к следующей зиме все сделаю .
-
Да нет, температура застывания та же. Если есть интерес наберите в любом поисковике фразу "характеристики масла И-40". Простите меня, но какой смысл заливать вообще такое масло, если вы работаете в регионе, где морозы за 20-ку обычное явление. Не собираетесь же Вы каждый раз на зиму менять масло в гидросистеме на более морозостойкое, а к лету наоборот. Скажу по опыту, что даже ВМГЗ при -35 градусах работает. По приезде к клиенту сразу включал КМУ, чтобы разогреть немного масло и пока насос работает шел смотреть условия подъезда, погрузки и т. д. После этого потихонечку начинал работать. За все время работы, поломок, вызванных использованием этого масла (ВМГЗ) не было ни разу. Поймите правильно, я совсем не советую заливать его, всего лишь делюсь своим опытом эксплуатации. С уважением, Алексей.
-
Расскажу из своей практики: Примерно года 4 назад работал в Подольске механиком у одного человечка. Ударили сильные морозы (было за 30 градусов). Почти все установки отказались работать. Сняв сетку-приемник в гидробаке одной, увидел, что масло превратилось в мороженую сметану и забило её. На мой вопрос "что залито в гидросистемах?", хозяин ответил - самое лучшее масло И-20 ("знающие" люди ему в магазине посоветовали). Пришлось вначале объяснять человеку, что масло это индустриальное, используется в основном для станков, которые стоят в теплом помещении и при температуре минус 15 уже замерзает. После этого было закуплено немеряное количество ВМГЗ (как самый дешевый вариант), и несколько раз была произведена частичная замена масла, так как, чтобы целиком заменить масло пришлось бы разбирать всю установку и сливать масло со всех гидроцилиндров, распределителя и т. д. После этого установки худо-бедно заработали. Написал это для тех, кто еще не сталкивался с заменой масла в гидросистеме своей КМУ. Будьте внимательны, не лейте что попало! На мой взгляд, самый допустимый дешевый вариант это ВМГЗ - отечественное гидравлическое масло. А варианты получше зависят только от вашего кошелька, на сегодня в магазинах выбор большой.
-
Доброго времени суток всем! Разрешите представиться. Меня зовут Алексей, мне 37 лет. Сам я родом из Благовещенска на Амуре. Так получилось, что 12 лет назад принял решение перебраться в Москву, где на данный момент живу и работаю. С манипуляторами впервые столкнулся около 15 лет назад. Много работал водителем, затем механиком на фирме здесь в Москве. Примерно 3 года назад купил контейнер под мастерскую, арендовал кусок земли и занялся ремонтом японцев. Ремонтирую Hino, ММС, Nissan, Isuzu. В основном 5-10 тонники с манипуляторами. Ну и другой техникой не брезгую . Делаю сварку, ходовку, пневмогидравлику (то есть тормоза), ремонтирую и усиливаю рамы, иногда беру в ремонт движки, коробки. Крашу, токарю, немного разбираюсь по электрике и т. д. В общем со скуки как говорится на все руки. Буду рад пообщаться с добрыми людьми, кому то быть полезным, у кого то чему то научиться!
-
Вариант установки КМУ Atlas 105.1 на DAF
alhimen ответил в теме пользователя alhimen в Конструирование и Монтаж
А там по другому никак. Чтобы герметично проварить, хочешь не хочешь а надо аккуратно все делать и за один раз, иначе потом замучаешься подваривать - бак же под масло. -
Думаю что ничего страшного не случилось. Ко мне осенью ребята приехали, говорят - что то стрела клинить стала на повороте. Так у них от верхних подшипников остались только наружные обоймы, остальное все перемололо в хлам. Сильно погрызло червяк и червячное колесо, разбило посадочное место под сальник в крышке. Посадочное место наплавили и обточили на токарном, на червяке и колесе просто убрал выступающие зазубрины. После сборки работает хорошо, люфта нет. Естественно предупредил чтобы стрелу при движении всегда фиксировали тросом от раскачивания. Кстати если не найдете оригинальные подшипники, я могу посоветовать компанию, которая занимается подшипниками, сальниками и т. д. У них японские подшипники NTN по цене раза в 2 ниже чем в автомагазинах. Очень часто беру у них. С уважением, Алексей.
-
Вариант установки КМУ Atlas 105.1 на DAF
alhimen ответил в теме пользователя alhimen в Конструирование и Монтаж
Стальной. Варил полуавтоматом. -
Вариант установки КМУ Atlas 105.1 на DAF
alhimen ответил в теме пользователя alhimen в Конструирование и Монтаж
Ну тут уже на вкус и цвет, как говорится... -
Вариант установки КМУ Atlas 105.1 на DAF
alhimen ответил в теме пользователя alhimen в Конструирование и Монтаж
Борта хозяин не пожелал. А насчет фанеры не могу сказать - давно с ним не пересекались, он весь в работе. Но вообще если несколько раз пролить отработкой, давая впитываться после каждого раза, то лет на 5 хватит. -
Приветствую всех! Хочу показать свой вариант установки КМУ на машину. Скажу сразу, что фото не свежие, машина работает уже почти год, проблем связанных с проделанной работой нет(насколько я знаю). Установку хозяин выбрал Atlas 105.1. Брали в Реутове, Тел. конторы если кому понадобится выложу. Возят и европейские и японские стрелы. Машина раньше была с будкой, её предварительно сняли. Соответственно нужно было ещё изготовить кузов. Решил делать подрамник по всей длине рамы автомобиля. Он является и основанием кузова и одновременно подрамником КМУ: сварен из профильной трубы (размер по моему 80х80). Стенка толстая около 5 мм. по возможности задействовал в креплении подрамника штатные стремянки и крепления (на фото их видно). Лишь сзади сварил усиленные уголки и стянул болтами. Естественно вварены распорки под стремянки. Чтобы нормально поставить КМУ пришлось перенести ящик АКБ, топливный бак, ресивера и запаску. Сварка обрешетки пола кузова. Передний борт Заодно был сварен гидробак. Полы застелены фанерой. Надо было еще отработкой обработать, но некогда, заказы горят!!! Надеюсь информация кому то будет полезна!