alhimen

У знакомого две Таты в эксплуатации, говорит, что они в принципе неплохие, но обслуживать надо только у официалов, иначе ж....а полная. Я сам как то столкнулся, взял Тату на ремонт - водила снимал ТНВД, и сбил зажигание. Так вот при наличии соответствующей литературы и инструмента выставить ТНВД я не смог. Возил к топливщикам, те тоже не смогли, дали адрес другой фирмы, те вроде как выставили угол на электронном стэнде. Поставил насос - машина не заводится! Методом научного тыка, восемь раз снимая и снова устанавливая насос, я ее победил, но проклял эту машину пятнадцать раз! Больше Таты в ремонт не беру. Отвращение какое то к ним. Мнение чисто суб'ективное.

Инсаф, да ремень то поставить не проблема, только что будет если башня завалится и крановщика придавит который и рад бы в этот момент спрыгнуть, да просто не успеет отцепиться. Надо бы у себя тоже внутренние болты проверить, год уже кран отработал. На японской стреле кстати при таком сроке эксплуатации даже не задумался бы о такой проблеме, А вот у Soosan 736 удочка тяжелая 16метров да и качество похуже конечно. Так что буду смотреть.

Инсаф, да я тоже вот так вблизи сами болты в первый раз наблюдал, хотя оторванных башен повидал уже немало. Было и так, что вырывало от износа среднюю часть у опорного подшипника на 600 тадано. Печальная новость - сегодня снова был на той базе, сказали парнишка все таки не выжил (((((((

Амид, я так понимаю - раму сделали? Фотки ремонта будут?

Был вчера у товарища на базе, где все произошло. Машину саму уже забрали, он фотки сделал на телефон, если кому надо будет - выложу. В общем все что там произошло было следствием ряда причин: Во первых отсутствие опыта у манипуляторщика, так как тяжеленный фрезерный станок он поднимал на двух полных вылетах стрелы используя лебедку. Товарищ мой его потом перегружал, наш Soosan 736 с моментом 15т/м его еле взял под собой (защиту он не выключал, и она постоянно срабатывала, пока он станок вплотную волоком не подтянул). То есть вес около +/- 5т Во вторых электроника защиты была естественно отключена (иначе не было бы п.1) В третьих на установке стояли не оригинальные болты, а самодельные, парочку товарищ прихватил по моей просьбе, остальные все такие же: Да еще - гроверов под ними также не было ни одного. Вот такие дела. Надеюсь кто то сделает выводы для себя. Я лично себе в памяти этот момент отложил, хотя и так все понятно было. Кстати парень говорят жить будет. Других подробностей не знаю.

Еще одно подтверждение тому, что с болтами шутки плохи: Вчера у товарища на базе разгружался Hyundai с установкой Канглим. Поточнее модель пока не скажу. Парнишка молодой снимал тяжелый станок с кузова (он его же и загружал и вез). При повороте внезапно срезало все болты крепления поворотного, станина упала, парень пролетев несколько метров расколол себе череп. Приехала скорая, ввели его в искусственную кому, увезли в город. Шансов на то, что будет жить очень мало. Завтра постараюсь выбраться туда, посмотрю на это дело, что там за болты были, и отпишусь тут. Но вообще, если вдруг вы беретесь за изготовление таких ответственных деталей как болты крепления поворотного подшипника, не забывайте, что и всю полноту ответственности за возможные последствия вы берете на себя.

Если у Вас нет своего манипулятора и Вы ищете работу наемным водителем, зайдите на Авито. В разделе вакансии забейте в поиске "манипулятор", и штук несколько вариантов непременно найдете.

Я нарисовал такого размера вырез потому, что слева сразу возле загиба начинается кронштейн рессоры и металл там растянутый. С правой стороны конечно можно взять поменьше. А вообще это все для примера, на фото ведь не все видно, я думаю Амид на месте определит поточнее. Если будут варить п/автоматом напряжений там будет минимум.

Кронштейны потом лучше ставить на так называемые "башмачные" болты если нет возможности поставить заклепки.

Ну а дальше понятно - ищите раму донора такой же толщины и вырезайте вкладыши точно в размер вырезанного "технологического отверстия".

Далее замеряете расположение кронштейнов рессор, крепления маятника и прочих элементов, которые придется снять. Потом снимаете их и вырезаете часть рамы примерно так: Углы, как я уже писал 45 градусов. Обратите внимание, чтобы на стыки не попадали отбойники рессор и крепления кронштейнов. Хотя мы однажды варили раму на тягаче и сварочный шов прошел посередине кронштейна и ничего машина работала.

Надрезайте раму снизу с двух сторон примерно так: и потихоньку выпрямляйте, чтобы верхние полки встали в горизонт.

Владимир привет! Хочу сказать спасибо за ссылку. Темы Миротворца всегда с удовольствием читаю, знаю его по форуму "Чипмейкер".

Насчет коробов. Всегда делал из обычной стали Ст3. Загнуть 9г2с вряд ли получится хотя бы метровыми кусками - станок не осилит, а греть и гнуть скорее всего никто не будет заморачиваться.

Вот в этой теме - смотрите 12 и 20 посты. Машины и сейчас в работе. Первая работает с установкой аналог тадано 600, вторая с более мощной установкой-"окорочком" тонн на 8 марку не помню. По существу вопроса: У Вас по сути такой же случай, как я делал на Ниссане. Только Вам кроме кронштейнов надо будет еще снять крепление маятника. Надрежьте раму (в месте замятия) снизу вверх на 2/3 или немного выше. Верхние полки выправьте в горизонт. Оставшуюся верхнюю часть боковой стенки рамы просто подогреете (при необходимости) и поправите при выпрямлении. Замерьте расположение кронштейнов рессор и крепления маятника от каких нибудь контрольных точек, например заклепок стоящих дальше от места ремонта. После этого вырезаете нижнюю часть рамы также, как резал я. Углы 45 град. Длину вырезаемой части Вам придется определить самостоятельно, так как по фото это сделать сложно. Учитывайте тот момент, что для качественной сварки, весь растянутый металл на нижней полке придется вырезать. Готовьте вкладыш точно в размер вырезанного (и чтобы совпадал по толщине) из куска другой рамы. И вваривайте с разделкой кромок. Если есть мощный п/автомат - то им, если нет, то можно взять к примеру электроды Cobelco LB-52u или подобные. После этого усиление (рекомендую также - короб). При подгонке короба сделать вырезы под кронштейны рессор и крепление маятника. Остальное - по ходу дела разберетесь. Удачи в ремонте! Вопросы не стесняйтесь задавать, форум для того и существует!

Уважаемый novorosskran, Мне в жизни информация по ремонту и эксплуатации авто и КМУ никогда не доставалась даром. Сломалась деталь, нет возможности купить - надо изготовить или отремонтировать. К продавцам в магазине обращаться за помощью с размерами, или чтобы подобрать российский аналог бесполезно - говорят плати и покупай у нас оригинал. То же самое с ремонтом - никто и никогда в сервисах не поделится самой пустяковой информацией по ремонту, даже если у них очередь на месяц вперед и клиент все равно уйдет к другому. А я вот например наоборот, в благодарность за маленький добрый совет или потраченную минуту, потом потрачу своё время, отстою очередь, но приду именно к этому человеку и заплачу деньги ему. Все свои темы на форуме я создаю не в целях саморекламы, а для того, чтобы человек имеющий возможность сделать ремонт, но испытывающий недостаток информации, мог ими воспользоваться. Бывает люди пишут в личку и звонят не один раз, и всегда стараюсь уделить время и помочь советом. Так что насчет халявы на форуме Вы правы - я за халявную информацию. Иначе смысла в этом форуме НЕТ! Насчет халтуры. Очевидно Вы считаете изготовление детали в условиях отличных от заводских халтурой. Во первых, мы живем не в США, где за самовольно просверленное отверстие в раме грузовика можно угодить за решетку. Все мы руководствуемся своими обстоятельствами и здравым смыслом. У человека вышла из строя шестерня. Видимо в его обстоятельствах возможно малой кровью самостоятельно изготовить новую, а купить сейчас нет возможности. Дело встало лишь за размерами. Да и пусть это будет халтура, но человек не потеряет клиентов из за вставшей машины. Вопрос качества это уже другой вопрос, зачастую можно изготовить деталь, которая по качеству будет лучше заводской. Вы же не знаете квалификацию исполнителей, не так ли? В общем извините, накипело!

После установки ползунов из фторопласта КМУ эксплуатировали более 6 лет потом я из этой организации ушел. Если это "не надолго", то беру свои слова обратно. А вобще твердость у капролона выше по сравнению с фторопластом только при замере материалов в чистом виде. Сейчас фторопласт изготавливается с различными добавками во множестве вариантов, есть и такие твердость которых превышает капролон.

Жаль не могу помочь с чертежами, но целиком и полностью поддерживаю Ваше мнение! Форум и существует для безкорыстной помощи друг другу! правЕльнее - ? токОрей - ? Насчет "куплю" уже написал выше! Ваше право обижаться, но некрасиво и безграмотно! Чтобы сделать чертеж грамотно, необязательно иметь образование инженера. Достаточно средне-технического и желания помочь.

Насчет оригинала не подскажу, но когда была необходимость я делал сам из листового фторопласта.

Бизли, Писали или нет еще: шланг подачи масла на насос смотрели или нет? Нет ли где подсоса воздуха? Или наоборот бывает - шланг расслаивается внутри и перекрывает магистраль.

Вот в соседней теме замер давления в установке: 60 пост

Вы ничего не перепутали? Давление должно быть не меньше 160 атмосфер.

В Москве 1600-2000 - легковая (малый, средний класс) без блокировки колес. Это что касается цен. Ну а вобще, я не пойму, почему бы не иметь на своем грузовике лишний прибамбас, который расширит его возможности? Тем более, что затраты на него минимальны. Слушайте народ! Тема вроде про эвакуацию, я всего лишь предложил (вернее поддержал Миху питерского) ещё один рабочий вариант для использования на манипуляторе. Надеюсь, что кому то такой вариант в его обстоятельствах пригодится, и буду рад за этого человека! Так что хорош тапками разбрасываться, давайте лучше еще интересные варианты предлагайте!

Так я не спорю, что в боксе не получится, а много ли таких заказов, чтобы в помещении работать? И крюком машину сложно зафигачить, это я картинку так нарисовал, на деле стрела почти вертикально поднимается. В общем хочу сказать, что вариант с роликом очень неплохая альтернатива дорогостоящей лебедке. Себе бы например не раздумывая сделал бы. И тогда при случае заказик на эвакуацию уже мимо не пролетит. С уважением, Алексей.

Гак снимать не нужно. Нужен лишь дополнительный трос. Вот картинку накидал: