Leva

Замерил втулки ушей гидроцилиндра подъема стрелы - очень большой элипс. И ладно бы, если просто втулки износились бронзовые, так ещё и сами уши вытянулись. И на дне гидроцилиндра изнутри видно трещину - приваренное ухо насквозь дно выдирать начало. В принципе не проблема отрезать заварить и уши заменить. Какие пути решения обычно используются? Профессионалы? Искать / точить новые уши, отрезать и вваривать? Или искать втулки бронзовые под палец меньшего диаметра, но с таким же внешним, потом покупать развертку, разворачивать под штатный палец? Или расточить старые втулки, уши стрелы и уши поворотной тумбы под палец большего диаметра?

Так оно изнутри а не снаружи. Работы по устранению нецелесообразны, нужно разделать весь верх и потом обратно приварить. Как раз таки мне проще бак вынести, чем всю станину кромсать из-за какого то свища

Опрессовал гидробак с помощью раствора для мойки автомобилей. Пузыри пошли в двух местах прилегания тумбы к станине. Снаружи ничего не шло, пузырилось только изнутри вверху. Какое решение - пользоваться пока не начнёт мозги колупать, потом выносной бак сделаю. Я так думаю, что многие даже не подозревают о таких же трещинах у себя на установках, а начинают суетиться только тогда, когда эмульсию в баке находят. Фото прикрепил, где изнутри трещины обнаружились.

Вначале изготовил картонный шаблон, подогнал все плотнячком. Взял первый попавшийся кусок листа металла 10мм толщиной ( марка неизвестна ), потом по шаблону перенес на металл контуры, вырезал плазморезом ключ и немного довел болгаркой неровности от ручной резки. Если нет плазмореза, можно спокойно вырезать болгаркой, только времени уйдет пол дня. Обращу внимание, что ключ должен как можно точнее повторять контур гидроцилиндра и замков, куда он вставляется, иначе будет срываться и можно зализать гайку.

Изготовил пока было время на скорую руку ключи для гидроцилиндров лап и гидроцилиндра подъема стрелы. Лапы вообще нереально было раскрутить, я срывал трехметровым рычагом еле-еле. Если бы не было пресса, пришлось бы ехать в специализированный сервис. Гидроцилиндр лап не за что закрепить, кроме как поставить на П образную подставку (фото сделал ) и хорошенько придавить. Нагрузку дал тонн 20.

Не знаю имеет ли смысл создавать свою отдельную тему. Планирую поэтапно отписываться о процессе. Может кому пригодится, а может и сам какой вопрос задам. Сразу отвечу на вопрос, почему монтаж осуществляю сам и ковыряюсь с мертвыми установками : интересно хотя бы 1 раз сделать все от и ДО самостоятельно. Что мы имеем : 4 древних установки в разной комплектности. Все ОПУ с люфтами и будут меняться в дальнейшем, после запуска машины. Колонна будет ремонтироваться и усиливаться, так как имеются трещины в стандартных местах напряжений ( радует, что никто не ремонтировал ее до меня ). Станины в данный момент опрессовываю на предмет выявления микротрещин в гидробаке. Все ключевые узлы были вскрыты и отдефектованы. Поворотный редуктор имеется только от старой установки с косым гидронасосом и большой шестерней привода, в идеальном состоянии. Лебедку еще не дефектовал. Гидрораспределители имеются в количестве 3х штук и я думаю, что 1 уж точно в отличном состоянии организую. Стрелы еще не разбирал, тоже планирую до болта разобрать и отдефектовать. Проект осуществляется больше как помощник по хозяйству, поэтому торопиться собирать не буду. Строить буду долго. Если есть какие либо советы, с удовольствием прислушаюсь.

ОПУ у всех одинакового размера.

Приветствую всех. Может поможете в опознании установок : Купил 3 штуки одним лотом в состоянии металлолома, станины сможете опознать, какие модели?

первая секция удочки скорее всего гнутая, так как там стоит усиление. Не имею опыта работы со стрелами, но тех. база для ремонта обширная.

unic то-ли 366 или 376 убититый за 500 имеет смысл брать под доработки или в дальнейшем на запчасти или перепродажу? Привлекает удочка на 6 секций. 1. Вареная станина 2. поворотный подшипник скорее всего под замену 3. вареная первая секция удочки 4. абсолютно во все узлы в этой стреле уже залезали, ковыряли, ремонтировали. 5. Колхозный цилиндр подъема стрелы 6. колхозный гидронасос редуктора поворота стрелы 7. Скорее всего колхозные аутригеры ( нарощены ) 8. Возможно, поврежденная тумба. Интересно узнать мнение экспертов, есть ли спрос на запчасти. Например, на удочку отдельно. Или на крановую установку в таком состоянии без удочки. Или на крановую установку с удочкой, но уже переставленную на 3-4 секции. Ваше мнение?

ок

Видимо они работают на пределе)))

на сколько мне объяснили знающие люди, если поставить установку не с широкими лапами на хендай 78, то она не будет отрабатывать свою грузоподъемность, так как машину будет переворачивать. Или это не так? В лабораториях ничего конкретного сказать не могут. Так как все работают в связке. Я хочу пойти тернистым путем и сделать все сам. Слышал информацию из разных источников, что людям отказывали в переоборудовании на последнем этапе. При чем из разных источников противоречивую информацию говорят. Кто-то однозначно утверждает, что удлинение в Москве и области сделать невозможно и делают только на газели. Другой источник говорит, что на исключительно на газели запретили оформлять удлинение. Третий источник утверждает, что в Москве и области внегласное распоряжение не оформлять переоборудование в манипуляторы. Четвертый источник утверждает, что не оформляют только те машины, на которые одобрение типа ТС без конкретной модели КМУ. А другие говорят вообще все без проблем оформляется и можно сделать без посредников. Хочу поехать в технадзор и выяснить все от и ДО за один визит, что бы никого не напрягать и обладать достаточной информацией, что бы задать правильные вопросы. Если правильные вопросы не задавать, то люди раскрывают карты неохотно. Я так понимаю, что самый ответственный этап это как раз выдача инспектором СКТС? Этапы выглядят следующим образом : 1. Делаю заключение 2. Иду в технадзор подписывать разрешение 3. Переделываю авто 4. еду в лабораторию 5. делаю техосмотр 6. еду в технадзор и получаю СКТС 7. вношу изменения в ПТС в МРЭО и получаю новое СТС.

Не в тему. Какой самый главный докмент при постановке на учет переоборудованного авто? СКТС? Именно эта бумага дает возможность переоборудовать машину?

Изучаю установки, которые можно поставить на хендай 78. Пока по характеристикам наиболее нравится юник 370. Лапы 4 метра перекрестные. Аналогичная крановая установка тадано 365 имеет вылет лап по ширине меньше, если я правильно понял. Есть ли у тадано установка 1 в 1 как у юника? Или с такими характеристиками только юник 370 искать?

Начну, пожалуй, с привычной японской установки тросовой. Оправдана ли покупка без пробега по РФ? Или без проблем можно дешевле найти с побегавшей машины в России?

Посмотрел характеристики этой установки - вес 720кг, это реально? или я что не так посмотрел? И какая цена у Романа? Я тоже так думал, пока не купил ЗИЛ 131. ЗИЛ 131 мне ни в одной конторе не смогли оформить, потому что на него нет ОТТС.

Купил в итоге 78 хендай, теперь вопрос по поводу крановой установки. Где искать и сколько стоит нормальная установка типа ЮНИК 370 4 секции перекрестные лапы шестигранная? Может кто продает в хорошем состоянии

Не понял, смотреть левый руль вы имели в виду? А что вы можете сказать по поводу оформления крановой установки без привязки к модели? На МАЗ 5336 нашли оттс только на UNIC. На HIAB и др. модели нет ОТТС. Есть ОТТС без привязки к установке, но меня предупредили сразу, что не все инспектора одобряют такое. Это нормальная практика? Или это скорее исключение, в 2023 году поставить установку без привязки к модели самой установки? Был у инспектора технадзора, он сказал что ему пофигу, типа сделае. Но одно дело сказать, а другое дело сделать. Щас куплю машину, все бемуги оформлю, пол машины переделаю, а потом меня на 3 буквы пошлют. Заранее нельзя знать?

Не оформляют вообще переоборудование. То есть легально поставить КМУ не получится. Порайнемере, так сказали люди во Владивостоке, что государство вставляет палки в колеса. Только если брать старые уже оформленные документы. С Мазом не все так просто, потому что он в отличном состоянии стоит как гребаная иномарка. Плюс ко всему пока установлю установку, пока маз обслужу, пока саму установку до ума доведу - пройдет дохренища времени. Ищу вариант японского готового манипулятора г.п. до 12 тонн. Опять же, может быть его проще самому собрать. Если все-таки переоборудование возможно. Шасси в хорошем состоянии допустим 1-1.5 млн, крановая установка без пробега по рф - 1 млн. Приблизительно в 2.5 млн можно уложиться, собрав грузовик в хорошем состоянии?

Звонил в конторы - санкции в связи с охренительными событиями. Официально невозможно привезти распилы, карпилы, дизельные двигатели и некоторые электронные блоки + ко всему, если привезти запчасти, которые разрешены к завозу, то цена получается вообще не гуманная. Древний грузовик ориентировочно 2000 года, г.п. тонн на 5 японского производства выходит миллиона в 4. ( при условии беспробежной установки в миллион, беспробежной кабины в районе 500, беспробежного мотора в районе 700 и НОРМАЛЬНЫХ документов от рамы с пробегом по рф. тысяч 700. ) Так же я получил информацию, что ОФИЦИАЛЬНО крановые установки с 19-20 года не оформляют ВООБЩЕ. Если кто-то и оформляет, то это все левые схемы. Прошу помощи, как быть.

Я рассматриваю любые варианты, но грузовик должен быть исключительно ЕВРО 3. Врядли с консервации будет такая техника?

Я скинул как пример, может кто-то рассказал бы, как перекупы собирают автомобили. Например - покупают шасси отдельно, установку отдельно. Как напедоривают внешку, откуда берут установки, что бы уложиться в определенный бюджет и при этом выставить за 2.2 млн + заработать на этом. Ну лично мое мнение, цена привлекательная. Я для этого сюда и пишу, что бы понять рынок. Все автомобили всех ценовых категорий обалдеешь кататься, смотрать. p/s лично меня не смущает ни ржавый кузов, ни ржавая рама, ни кабина с рыжиками. Интересует именно хорошее техническое состояние в плане минимальных вложений по запчастям, которые нифига не дешевые. будь то переборка или полный капитальный ремонт гидравлики, переварка или замена кабины, ремонт трещин на раме, ремонт топливной аппаратуры или капремонт мотора, коробки, подвески, моста, балки. Вот в это я лезть не хочу. Это как минимут затратно по запчастям. А вот отпескоструить кузов, раму и кабину ноу проблем. Это я и сам могу сделать своим оборудованием. Если у кого-то есть четкое понимание, как работает рынок в 2022-2023 году, прошу поделиться. Смысл в том, что схемы перекупов можно использовать самому для сборки машины, не платя перекупам. Зачем у перекупов покупать хлам, если можно заморочиться и самому собрать не хлам?

Сможете просветить, за какую стоимость можно купить конструктор и за какую стоимость целесообразно искать японский грузовик-донор здесь? Смотрел несколько вариантов в районе миллиона - это просто утиль. Установка утиль, рамы пололам, все остальное тоже мертвое. https://www.avito.ru/naro-fominsk/gruzoviki_i_spetstehnika/isuzu_nqr71_s_kmu_2007_2711527335 Можно ли рассматривать такие машины? или это хлам, которому придали товарный вид?

Хорошо, я согласен, с моментом ошибся. Я не могу найти нормальное шасси. В идеале, что бы пробег был минимальный. Посмотрел очень много объявлений, отчетов и автомобилей вживую. Все эти грузовики имеют пробеги 600 тыс. км. и более. Мне нужна машина гораздо свежее. За все время ковыряния в гайках - постоянные ремонты просто утомили. Поэтому задача стоит в том, что бы найти ЛЮБОЙ живой грузовик под эту установку. Расстояние не важно. Поеду куда угодно. Хорошо, а если взять 10-15-ти летнего, евро 3 ? В чем проблема такой купить? И ориентировочная рыночная цена НОРМАЛЬНОГО не ушатанного?