sasha090581

человек новый, в форуме не разобрался, нужно подсказать а лишние темы может модератор снесёт.да и на перегонки это к тем, кто за плюсиками гонится.и про медвежью любезность я тоже не понял.ну да ладно.всем мир.

рад был помочь, успеха.

у меня была проблема из за тонкой прокладки между КОМ и КПП, поставил 3 штуки...но у меня китаец

ещё как вариант.на ХХ при работающем насосе у меня допустим есть давление в случае холодного масла.при прогреве-давление не наблюдается.напомню что установленный манометр на постоянку-очень помогает диагностировать состояние КМУ.

у меня стрела не падала.но причина была в манжетах.для профилактики разберите их все и будете дальше уверены в технике на 100%. а приподымалась как раз с такой скоростью как у вас на видео 1 в 1. успеха.

у меня было похожее.при опускании основной стрелы в низ(транспортное положение)она через некоторое время сама не много приподымалась.как оказалось-перепускали манжеты в гидроцилиндре подъёма стрелы.но Вы я так понимаю какие то резинки меняли(все?) или только пыльники?может ещё кто чего толкового подскажет.я вылечил таким методом.

всем привет.продолжение эксперимента.поставил НШ на 34 литра через переходник.нагрузка на двигатель упала, но не настолько как хотелось бы.возможно насос на 27 литров меня бы устроил в плане нагрузки на двигатель, но не устроил бы по скорости работы самого крана(стал бы медленнее).короче говоря пока останавливаюсь на этом а то как то дороговато эксперементировать с новыми насосами.всем добра и заработков.банан на 80 литров и НШ-43 в продаже.

не знаю как на ваших установках, но на моей тросовой этот индикатор-манометр показывал только вес(давление при подъёме)но ни как не максимальное давление в системе.я ставил отдельный манометр на контроль давления.

я тоже думал что по меряю и сниму а потом решил что пусть стоит постоянно, вдруг что в дороге а он (манометр)дома лежит.

ну если ждать месяц, то с помощью местной компании на форуме я думаю даже очень не сложно как минимум вкрутить манометр и замерять давление для начала.уже почти разобрались что крутить и куда вкручивать.

возможно на первом фото виден колпачок, выкрутив который увидите штуцер на который и накручивается манометр.на крайнем фото-регулировочный клапан.спецы поправят.однозначно крутить *на бум святых* не правильно.только манометр.

вот что мне скинул спец-продавец у которого я брал переходник.это таблица именно по MKG.и ещё его сообщение с расчётами:*43х0,7=30,1л./мин в манипуляторе поток масла на холостых оборотах.*, то есть практически то, что у меня сейчас.но....дочка перевела таблицу и там есть расчёт про нагрузку на ДВС при этом насосе если я правильно понял.в общем пока склоняюсь к тому, что нужен насос послабее(34 литра).спасибо.

Не много по экспериментировал с насосами, если помните у меня при максимальном давлении(260 кг)в системе и турецким шестерёнчатым насосом на 43 литра была *большая* нагрузка на двигатель.КОМ у меня под НШ и мной летом был изготовлен переходник НШ-UNI 3, а на днях куплен переходник НШ-ISO 4.сравнивал с тем как работают манипуляторы у ребят.какой литраж у них-они сами не знают.у меня по показаниям при оборотах двигателя 770об/мин, КОМ выдаёт 700 об/мин.поставил через переходник банан на 80 литров-вот где действительно нагрузка на двигатель.поднять стрелу получается а вот опустить и задвинуть секции-можно сказать *не реально*-мотор глохнет.считаю что нагрузка от НШ и аксиального на двигатель будет одинаковой при условии что насосы одинакового литража.так что пока пришёл к тому, что нужно поставить насос меньшего объёма.так как насос НШ устраивают меня по давлению а по цене примерно в два раза дешевле-дальше буду брать НШ с литражом 34 или 27 литров.пока не могу определится, но думаю что на 27 будет маловат(медленный).кидаю пару фото, может кому мой опыт будет полезен.если не трудно, есть возможность и желание-киньте такую инфу:название вашего манипулятора, давление в системе(если знаете), ну и на какой литраж стоит насос.конечно дело ещё в КОМ с его передаточным, но...в моём случае повышение оборотов практически ни чего не меняет. всем привет.с наступающим новым годом.

странно, а почему же у кориша не такая нагрузка на двигатель?хотя не знаем какое у него давление в системе.у меня на нш при давлении от 180 и выше начинается заметная нагрузка на ДВС.вот в воскресенье надеюсь переставлю насосы и посмотрим.

тоже затеял замену нш на аксиальный.но не много по другой причине.мой турецкий нш давит 270(у меня отрегулирована система на 250).при максимальном давлении в системе, двигатель работает в нагрузку, заметную большую нагрузку.подгазовка не помогает.грешу на то что нш требует большей что ли силы от мотора для того что бы дать эти 250 кг нежели аксиальному насосу.смотрел у товарища как работает его кран с аксиальным насосом-обороты двигателя проседают, но не критично.сегодня еду за штуцерами и шлангом.переходник уже куплен.да, мотор на машине не конченый, грешу всё же на нш.новый аксиальный насос уже есть, правда на 80 литров.насос мне отдал кум, поэтому особо то и не выбирал, думаю на 60 с головой бы хватило.как соберу, отпишусь, если интересно но уже у себя в бортовике.всем привет. А в чём заключается *лучше*?Я правильно понял что это:долговечней, мягче и меньше нагрузка на ДВС?

на втором фото вкручена заглушка.если не ошибаюсь, в её место и можно вкрутить манометр через переходник.

не за что, но датчик я бы поставил, ведь не понятно сколько давит сейчас.если мало-ну просто не подымешь, а если много???может порвать что ни будь.успеха.

у меня сейчас на МКГ-260, на НАНСЕЙ было-160, какое должно быть на вашем-понятия не имею, но то что его нужно мерять и контролировать прибором-однозначно.вот стоял бы прибор-сравнили бы давление на холодную и горячую...и можно было бы делать уже какие то выводы.

возможно фильтра, шланг подачи проверить.больше на ум ни чего не приходит раз и распредилитель отличный и насос...это при условии что проверили нормальные спецы.а ещё, как я раньше писал, ставить советую датчик давления в систему, дабы всегда его контролировать.как раз с ним большинство вопросов отпадает.успеха и отпишись по возможности всё же в чём причина.

я бы обратил внимание на тормозной кран.он расположен на этом же цилиндре.возможно в нём сор, возможно просто подрегулировать.если что и крутить-обязательно записывать что в какую сторону и на сколько оборотов накрутил.

на НАНСЕЕ у меня было давление 160(нш 50)и он подымал свой заявленный вес-больше не надо, не спорю..А сей час на МКГ-270 кг(НШ-47 турецкий).так при давлении 200-еле себя волочил и стрелу без груза с горизонта еле подымал.. я к тому что нужно знать какое конкретно давление требуется данной установке.литраж скорее всего это второстепенно но не мало важно и влияет на мой взгляд больше на скорость работы крана.везде ставлю манометры для контроля давления.

а 200 не мало?узнайте какое давление должно быть на вашей установке.из за малого давления не будет заявленной грузоподъёмности. успеха.

100%.только из за этого я и избавился от задних аутригеров.не поверил бы, если бы сам не попробовал.

спасибо, буду пробовать разобраться.

всем привет.возник вопрос.у меня стоит турецкий НШ на 47 литров, есть аксиальный на 80.суть вопроса в следующем.есть ли разница в нагрузке на двигатель от работы НШ и аксиального при условии что они оба будут давить одинаковое давление(допустим 270)?такое ощущение что при данном давлении на НШ мотор *задыхается*.тнвд, форсунки и сам мотор однозначно живые.подымать обороты ручным газом особо толку не даёт..даже просто не даёт.да и КОМ китайский нагружать особо не хочется.просто взять и переставить насосы не получится(нужно переделать переходку), не охота делать пустую работу.может кто работал с одним насосом а потом перешёл на другой тип насоса. спасибо.