Перейти к публикации

Сергей Малинин

Пользователи
  • Публикаций

    499
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    33

Все публикации пользователя Сергей Малинин

  1. Сергей Малинин

    HMF 1483

    Надо ставить отдельный насос под буровую работу со своим распредом и делать отдельную гидролинию на дюйм-полтора, проводить её на оголовок. R9-GRU.pdf RT_DatiTrivelle.pdf Ну там же на видео видно, под седоком толстенный рвд, и на стреле такой же, экскаваторный.
  2. Сергей Малинин

    HMF 1483

    Это какая то фантастика потому что это бур экскаваторный. Там гидролинии в дюйм, а то и в полтора. Даже на JCB 4X штатная гидросистема 165 л/мин. У Вас на КМУ штатные гидролинии полдюйма, потому что на потоки больше 80 л/мин они не рассчитаны. На вращателе бура должен быть редуктор, он повышает момент вращения снижая скорость. В этом смысл такого высокого потока, чтобы бурить быстрее и мощнее. Но стрела крана, а тем более гидравлического КМУ, не тоже самое что стрела экскаватора. Выберите бур послабее. Вот какие обычно в Европе на гидравлические КМУ ставят! 10trivelle.pdf
  3. Сергей Малинин

    Новости форума 2022

    Для привлекательности форума требуется раздел с голыми женщинами
  4. Новый актуатор 157B4036 номер есть в Финляндии. Цена в СПб будет 97 тысяч. Далее отправка СДЭК в регионы за счёт получателя. Оплата на ИП или Сберкарту, 100% предоплата при заказе. Срок доставки 3 недели. Я с понедельника 08.08.22 готовлю заказы на отгрузку.
  5. У https://kmuclub.ru/profile/208-novorosskran/ бывают иногда бэушные гидравлические КМУ с лебёдкой и длинной стрелой. Но конечно 16-19 м это редкость, чаще 15м (5 секций телескопирования).
  6. По идее должна быть такая наклейка на Фильтр системе, там указан картридж SOFIMA с кодом CRA110CV1. Далее ищете его или аналоги как я объяснял вот здесь в Интернете или ближайших гидравлических магазинах.
  7. Важное объявление. Ввиду того что итальянский производитель очень маленькая фабрика, они не вводили оригинальную кодификацию всех запчастей. То есть нет никаких part number для деталей КМУ. Все детали промаркированы кодами поставщика на сборку.
  8. Дорогие владельцы КМУ моего бренда MALIN.KA или MALINKAKRAN очень рад Вашему появлению в Клубе! Поставки этих КМУ задумывались мной как низкобюджетный ответ конкурентам из Ferrari, Amco Veba, Hyva, Bonfiglioli и т.д. Потому что мой основной бренд, КМУ завода PM OIL&STEEL SPA это дорогой и высокотехнологичный продукт, конкурент FASSI прежде всего. Ни для кого не секрет что импортные оригинальные Европейские запчасти минимум в два раза дороже, например чем на тех же корейцев. ПОЭТОМУ!!!!!!!!! Я сразу рассчитывал на Ваш творческий подход к ремонту и сервису Малинки, лёгкий колхозинг и т.д. Пластины скольжения сами нарезаете из капролона, втулки колонны из него же точите в РФ за три копья (я дам размеры) и т.д. На большинстве КМУ стоит итальянская фильтр система SOFIMA, самая распространённая с картриджем 25 микрон. Фотографируете шильду на фильтр системе или код на картридже и подбираете любой неоригинал что найдёте в Вашем городе. Лучше не КИТАЙ! Фабрика небольшая в Италии, многие вопросы надо решать в "ручном режиме" по фото шильды с серийным номером крана. Краны производятся уже почти десять лет, и хотя унификация максимальная (например втулки колонны одинаковые на 7Z-2, 9Z-2 и эвакуаторном 9TZ-2), всё же были модернизации в части комплектующих и Системы Безопасности. В любом случае пишите, я проконсультирую, подскажу что то. BCP0013.pdf BCP0014.pdf
  9. Доброе утро, напишите после 8.30 на мобильный +7 921 996 69 26 WhatsApp Viber Telegram или WeChat и я перезвоню.
  10. Можно, всё можно. Вопрос зачем? Если старый, то проще на такой же оригинальный и поменять. С заменой на афтемаркет типа Badenost ничего не сэкономите. А лучше купить бэушный радиокомплект!
  11. Гидравлические артикуляционные КМУ завода HMF это Дания. Terex нет как отдельного бренда манипуляторов, ранее до распада машиностроительной группы TEREX были перевалочные гидроманипуляторы (гму) Liv-Terex и гидравлические артикуляционные КМУ Atlas-Terex. Теперь обе самостоятельные компании.
  12. Сергей Малинин

    Будни манипуляторщика

    Вот она оптимальная логистика - вызывать автокран чтобы погрузить бытовки на машину с кму, которая даже за кабину складывается в отличии от тросовых поделок.
  13. Если есть номера Данфос или Пала пришлите в личку, я посмотрю в Финляндии. Я привозил кое какую мелочовку.
  14. По идее один, сливной в баке, но может опционально ставится и напорный перед входом в распред. Картридж подбирайте неоригинал по тому что у Вас стоит. Я только оригинальными запчастями занимаюсь. Оригинальный будет стоить 70-80 Евро. А неоригинал 1500-2000 рублей.
  15. Я запчастями занимаюсь на европейцев, по сервису Вам может Сергей Лосев ( Swedish crane ) поможет. У вас Жёлтый пульт Hetronic? У вас электронная Система Безопасности как бы поэтому пишет всякие напоминалки Это от Феррари, но у Вас должен быть похожий
  16. Да Вам конечно. Сервисные рекомендации я взял правда из Инструкции Ferrari, но потому что это одна контора с Amco Veba уже очень давно.
  17. Для холодного климата ЕР0 каждые 50 моточасов шпринцовка. И да, там обычная смазка на обе втулки через пресс маслёнку. А вытекает потому что Амка сэкономила на уплотнениях, я их там вообще не вижу.
  18. Примите во внимание что на поворот обычно подаётся меньшее давление, 160-180 бар. Для этого на секции поворота на распределителе стоят парциальные клапана настройки давления. Закусывание поворота под нагрузкой главный сигнал износа втулок скольжения. Это значит этого малого давления не хватает чтобы преодолеть силы трения в постели колонны. Первый сигнал это люфт колонны при раскачивании. Если его игнорировать, нагрузка со втулок уходит на зубчатой зацепление, которое подвергается повышенному износу. Потом зубья рейки просто съест в середине по длине. Рейка весит более 15 кг и стоит более 1300 Евро минимум, даже на КМУ класса 6-8 тм. Диаметры верхней и нижней втулок специально сделаны разного размера чтобы жестким центрированием колонны в основании КМУ принять всю изгибающую нагрузку при работе с грузом. Фактически почти никакой горизонтальной нагрузки на зубчатое зацепление не должно быть. К сожалению конструкция втулок у производителей разная. Достойный вариант, который часто встречается у итальянцев, это капролоновая (материал Polyamide 6G) втулка с отверстием поступления смазки и накопительной канавкой. Или металлические втулки с паранитовой сеткой которая удерживает смазку. Как только сетку съедает, втулка истончается от износа, проворачивается в постели и развальцованная выдавливается наружу (верхняя обычно), разрезая манжету или уплотнительное кольцо. У более колхозных производителей, не буду показывать пальцем, втулка в поставке это просто "жирный скользкий" листовой капролон. Который нарезан в размер и сворачивается в кольцо при установке в постель. Думаю кому надо узнает производителя!
  19. Потому что не надо цилиндр колонны до упора выдвигать, поднимая первую стрелу вверх до конца.
  20. Дизель Сервис известная контора. Раньше были на Коммунальной и директором был Митькин Андрей Владимирович.
  21. Хороший такой у Вас там магазин в Петрозаводске, всё есть. По гидравлике или автомобильный? Вечно слышу, что в регионах ничего не найти. Рекламируйте такие места, для этого и нужно сарафанное радио (нативная реклама). Маленькие втулки то почти без износа, даже паронитовая сетка целая.
  22. По мне так нормальный звук, на максимальной нагрузке такое часто услышишь даже на новых на КМУ. Предполагается что кинематика всех частей сочленений идеальная при выходе КМУ с завода. Потом появляется выработка и появляются зазоры в сочленениях. Небольшие. Когда нагрузка прикладывается, появляются упругие деформации и выбираются зазоры, кинематики уже кривоватая маленько. Тем более у вас траверсы (линки) в шарнирном сочленении, то есть ещё больше деталей чем у обычного (У Палфингера об этом говорит последняя цифра в модели - 18500 (нет), 16501 (в одном сочленении), 23002 (в двух сочленениях). Вы когда нибудь сочленения разбирали, втулки и пальцы дефектовали, допуски по выработке меряли? На заводе используют специальные станки что бы допуски по цилиндричности и соосности/перпендикулярности выдержать при изготовлении всех деталей стрел и колонны. Первое фото обычные сочленения, вторая с траверсами в шарнире (в обоих шарнирных сочленений).
  23. Сергей Малинин

    Фильтра на Palfinger

    Ещё хороший кросс-каталог на вебсайте финского оптовика Kentek Finland - https://kentek.ru/ но теперь в РФ он наверное не работает.
  24. Сергей Малинин

    Фильтра на Palfinger

    На фото R130G25B это называется картридж фильтра. Но в быту фильтр. Попробуйте найти оригинальный номер фильтра Palfinger (part number). Самый простой способ потом проверить этот номер по кросс-каталогам неоригинальных фильтров или у оптовиков по фильтрам. Например, я сужу по своему бренду РМ, оригинальные номера хорошо бьются на вебсайте https://agrofilter.by/ это дистрибьютор фильтров HI FI. Но у них даётся аналог оригинальным номерам производителей техники своего поставщика HI FI, номера аналогов других производителей фильтров они не дают. Другая ситуация на https://filterpack.ru/ Оригинальные номера не бьются, зато на неоригинальные номера кросс-каталог даёт замену. Например на этот Filtrec R130G25B даёт замену на других афтемаркет производителей - Donaldson и Baldwin. Короче надо потрудится чтобы разобраться. С фильтр картриджами ситуация ещё ничего, а вот с остальными запчастями только оригинал по каталогам. Или колхозить....
×
×
  • Создать...