novorosskran

Пока всё слабое и хлипкое. Если выбор Ваш будет в С-Пб могу посмотреть его. Я уже осматривал коллеге из Челябинска, приехал. забрал, доехал и работает... 

Если работала в РФ, то нужно еще внимание обратить на редуктор поворота (вскрыть и перебрать) и люфт опорно поворотной шестерни ( подшипника). И лучше сразу устранять неисправность, чем оставлять на потом.

Всех приветствую. Хочу поделиться своим материалом на тему. Сразу скажу, что даже не пытаюсь сравнивать свою работу с проведенной выше, да и повреждения в моем случае не таких масштабов.
История началась пару лет назад. Человек обратился с просьбой устранить течь на узле ком\насос, сам соваться туда не может, по состоянию здоровья, да и переживает, что может что-то испортить. Приехала FUSO Fighter c UNIC 470, к сожалению с того времени нашел только 1 фотку

Устранив проблему, я обратил внимание на специфику монтажа. Спросил у хозяина откуда "дровишки", на что получил ответ, что машина приобретена во Владике, где и была собрана. Вопрос был задан, потому что меня смутил общий вид, все как-то слабенько, хлипковато. Сразу предложил переделать, но клиент не стал заморачиваться.
Прошло 2 года...
Приходит знакомое лицо, с грустным выражением и говорит, что случилась беда... А беда собственно в том, что лопнула рама позади КМУ, Машина еще ходит, но сильно перекосило. Конечно же я не мог себе отказать в пресловутом "Я же говорил!", но делать нечего нужно исправлять. Без кузова это выглядит так.
  
 
Демонтировали ресиверы и АКБ, стало все видно наглядней

обратите внимание, как "приварено" усиление...
внутри трещина и "вставки"
 
Чудо усиление сняли просто поковырнув монтажкой и добрались непосредственно к лопнувшей раме

вид снизу
 
Выравняли раму, в ход шли - домкраты, струбцины, уровень, "орлиный глаз" и прочие хитрости. трещину разделали и заварили. Теперь нужно усиливать. С гнутьем у нас туговато, поэтому будет надрамник (12 швеллер, зашитый вставкой из пластины 10мм на 1.5м) и боковая пластина 10мм на 1.5м

 
Потом собираем надрамник и усиление воедино.
 

 
Делаем новые вставки в раму

 
И монтируем КМУ

 
И в завершении подгоняем и монтируем бортовую платформу.

 
Вот мой вариант решения данной проблемы. Я не утверждаю, что это единственное и правильное решение, скажем так исполнение по возможности.
Комментируйте, кому понравилось похвалите, кому нет поругайте

Да же и в этом рекламном ролике признают, что с моделями на внутреннем рынке Японии этот левый руль трудно сравнить.

В 18.08.2016 в 18:45, Alep сказал:
Эээ огорчили, чес слово - я думал народ действительно занимается сервисом и имеет творческий подход при каждом конкретном случае - разбирая не разбираемое и при этом не навредить внешнему виду..))
ВЕСЬ инструмент (в арсенале - не на фото) придуман  когда еще не было тырнета.. - подшпиЁнить было не где, спросить не у кого (( обидно за державу (МОЛОДЕЖЬ) - когда отомрут "придумывальщики".
- Хто будет пополнять О великий гугыль "приспособами" и "кустарщиной" - без которой ни куда.
 
Если честно-то надеялся увидеть что то - что можно было бы взять на вооружение.. И надеюсь!
Ан Нет, опять мимо:( опять догадки-гадания..гипотезы((
А в такой "ситуации" и делиться опытом особого задОра не ощющается.
Извините-кого "зацепил".

Всех. всех, всех причастных крутить баранку !!!
Последняя пьятница октября - коллеги !!! 
Всем БЕЗ ГВОЗДЕЙ, БЕЗ ЖЕЗЛОВ, БЕЗ ПОЛОМОК и БАБЛА !!!

Производство Россия - дешевле на 20-30 тыс., чем оригинальный Кореец. Импорт замещение работает. На авито полно предложений на всякий вкус и цвет!

В декабре 2015 купили себе на "радость" НОВЫЙ Камаз с КМУ ИНМАН ИТ-180. Через 60 часов работы полетели шланги передних опорных гидроцилиндров. Ну плохо конечно. но думаем " Возьмем несколько пусть будут в запасе" Но не тут то было. Их нет в каталоге что пришел с Камазом. Запросили у дилера шланги - ТИШИНА! Запросили "Нормальный" каталог-прислали точно такой как у нас. С коментарием что другого нет. Вот мне интересно! Эти шланги и все остальные на этой установке(в каталоге нет ни одного) они видимо вечные! Зачем их обозначать!!! Тогда почему наш лопнул! Но на шлангах наши беды не закончились. Через 150 часов работы умер гидромотор лебедки. Умер значит внутри его крышки перемычка лопнула между подъемом и спуском. Крышка отдельно не продается! Гидромотор отдельно не продается! проблему решает ТОЛЬКО покупка новой лебедки за 170000 рублей! Если скучно и нет проблем! Покупайте КМУ ИНМАН !  
 P.S. У нас еще две КМУ UNIC и KATO. Установкам по 20 лет. На UNIC в этом году заменили гидромотор в первый раз. Все остальное родное еще. На KATO все родное и работает!

Не хвалят! 
1. не правильно подобрана КМУ
2. безграмотная эксплуатация. 
Только с чем сравнивать? У Японцев 20 метров высота только у автокранов. В этом сегменте подобного из тросовых ничего нет.
А если такой высоты не нужно, то обратите внимание на японца 500 серии. Если душа лежит только более тяжелый груз перевозить, то уже выбирайте 600 серию.

Чтобы не быть голословным... 
Недавно BAW заехал на монтаж. Конечно КПП не снимали, обошлись малыми жертвами Это не евро 2, тут ком становится, я больше про тему пневматики.
Вот такой звереныш заехал

 
Заказчик КОМ привез сам, пневмо конечно там и не пахнет.

 
 
Танцы с бубном, а точнее с штангелем, день творческой работы и мех КОМ превращается в пневмо.

 
А напоследок общая картинка

 
 

У Вас какой стоит, оригинал? Если постоянное скручивание, то не правильно подобран канат.
Стальные канаты классифицируются по направлению свивки элементов :
   - правой свивки;

   - левой свивки

Очень ужасно с конечными комментариями: помогло или не помогло, или другие пути были найдены на устранения неисправности. В большинстве своем арбуза вкатывают и весит тема долго.

Тогда обсуждайте вариант оплаты после доставки! 

Самая низкая цена - это восстановление металлолома своими руками, и на это уйдет много времени!
Поэтому выбор или заработали на другом и вложили в манипулятор, или тратите время на восстановление самого манипулятора.

Смотрю, у Вас душа тяготеет к творчеству !  

Вот это я и имел ввиду! 
Александр, я да же не сомневался, что у Вас именно это и есть! 

Эээ огорчили, чес слово - я думал народ действительно занимается сервисом и имеет творческий подход при каждом конкретном случае - разбирая не разбираемое и при этом не навредить внешнему виду..))
ВЕСЬ инструмент (в арсенале - не на фото) придуман  когда еще не было тырнета.. - подшпиЁнить было не где, спросить не у кого (( обидно за державу (МОЛОДЕЖЬ) - когда отомрут "придумывальщики".
- Хто будет пополнять О великий гугыль "приспособами" и "кустарщиной" - без которой ни куда.
 
Если честно-то надеялся увидеть что то - что можно было бы взять на вооружение.. И надеюсь!
Ан Нет, опять мимо:( опять догадки-гадания..гипотезы((
А в такой "ситуации" и делиться опытом особого задОра не ощющается.
Извините-кого "зацепил".

Да тут нет ни какой магии.
Самое главное - давление в системе должно соответствовать тех. характеристикам вашего КМУ !
Если взять конкретно тросовые КМУ, то тут ситуация такова, что все втягивающие опорации на гидроцилиндрах происходят через замки. В основном настройка тормозного клапана /замка такова, что при его работе создается максимальное давление системы, это прекрасно видно, когда стоит манометр. В итоге получается, что насос создает на двигатель свою максимальную киловаттную нагрузку, с которой не справляется двигатель на определенных, в данном случае на низких, оборотах. Значит высчитывается киловаттный выход на комфортных, для вашей работы, оборотах (по тех. данным вашего авто ) и если цифры совпадают, а двигатель глохнет, значит репетируйте двигатель (топливную или куда заведет уже конкретный случай ). Если выход мощности меньше чем потребление насоса, то увеличивайте обороты, или ставьте менее мощный насос. 

Как в старые добрые времена. Купил сырец с конвейера и сам полностью перебираешь! 
А для чего нужны грузоподъемные характеристики при выборе КМУ? Нужно 6 поднимать, значит кран мощнее подбирайте.
У всех корейцев стандарт - запас прочности 1,1. Поэтому умножая на этот коэффициент получается макс. грузоподъемность которая и рекламируется.
А дальше пошли в минус: вес крюка, стропов, учитывать общую массу авто, загруженность, количество намоток троса и прочие факторы.

А может уважаемый ответит  хотя бы хоть на один вопрос-какая модель вращателя на этой модели??
Заявил конкретную задачу, народ задницы выворачмвает наизнанку в догадках.. а оказалось
 
 
Так не бывает. ((
Вернее- так не поступают.

По опорно поворотной шестерни на затягивайте проверку. Быстрая доставка самолетом съест много денег. А такая техника должна уже работать. 

У тросовых - с ремонтом проще.

Пока холода не наступили, желательно все перебрать. На морозе пальцы не сгибаются.

На фотке на Soosan похожа, желтый цвет не показатель, но обычно б/у не красят. Почему Вы решили, что это СSS (красный цвет)

У Вас Б\У ?
Тогда делайте все наоборот,, потом продайте и купите новый!