1422L

Главное, чтобы за габариты кузова не выступал.

Ну как, коллеги? Пойдет для сельской местности? 

Груз в кузове примерз
если ленивого неподъемным делать - хрен ты куда повернешь, да и расстояние до ленивого будет сумасшедшее из-за рессорной подвески заднего моста.

у меня мост ровно по середине получился, так-что весь груз ложится именно на него передний мост разгружается, но пробивает на весах жопу. Это наверное самый большой минус, а так размах увеличится заднего свеса, габарит при рулежке будешь чувствовать. если будешь мост перетаскивать, то лучше на такое же расстояние до заднего края платформы, как и было с завода, распределение нагрузки будет лучше, но опять вырастает нагрузка на раму и растет радиус поворота, т.е. опять на рулежке скажется.

Да, скорее всего. У тебя нагрузка появляется на КПП и мозги помогают "трогаться". Пульт до диагностики КПП не трогай.

Тут был мат и оскорбления других участников форума.
Теперь за мной будет присматривать модерация, чтобы я так больше не делал.

Я думаю, что нет, т.к. силовую нагрузку ты задашь, что НШ, что поршневым, в 315 бар, по распреду, а механическая на аксиалке меньше, т.к. нет трения шестерен и пр шляпы, бери аксиалку.

У меня сейчас Kazel 60см, как на картинке, с прошлого ноября работает, проблем не было, причем 2-3 месяца стоял на машине не заправленный вообще ничем, т.к. КМУ снимал, потом заправил его гидравликой, так и ездил, примерно до мая, потом поставил КМУ и залил свежее масло, ездил на замеры к гидравлистам, все в норме, качает хорошо, давление держит.
переходник на НШ стандартный, других просто не бывает, либо КОМ с креплением по ИСО.

Запугаешь сейчас парня!!! 
 
Не дрейфь, не перегружай и будет тебе счастье. Попробуй связаться с официалами, мож подсобят какой литературой.

Привет, ну давай по рассуждаем, медленная работа - это 2 варианта, 1-малый литраж выдает насос, 2-перепускание масла на слив.
много букав прочитал, так не до конца понял, что происходит когда шланг на выдвижение откручен, если идет масло - то перепускает золотник в распреде, на сколько я понимаю такого быть не должно.

Короче, всё решил я капиталить машинку! Сняли кузов и кму, полностью перебрал ходовую, и отреставрировал раму, перебрал КПП, сейчас капиталю двигатель.

Наплавляю полуавтоматом. Проволока 1.2  ESAB. Обдираю сранье (в размер) на токарном сам, а когда  зубы или шпонпаз-на завод везу.
Понятно что это скорее колхоз, и куда вожу болванки на зуборезку-мастер технолог сильно ругается против такой "мутатени", и говорит что зубы отвалятся еще в станке )) Но практика показывает (наверное пару лет точно) - что теория живет немножко своей жизнью от практики.
 
-вот..
Бывает зубы живые, но кончилась посадка под подшипник-наплавляю ее только.
Если умерла посадка И под шестерню тоже-навариваю весь вал. Бывает шестерня (бронза) "прослаблена" на валу. Не выбрасывать же целую деталь изза этого?
"подгоняю" посадку вала под размер шестерни и Алга (как говорят братья мусульмане)) )

Вот один из них.

Вот поставил две (кажись) коронки ))



 

Ну вот в принципе и закончилась эпопея, с этой хромоножкой. Это был наверное самый долгий ремонт на моей памяти. Было много проблем с запчастями да и металлообработка тоже подвела. Да что тут мелочиться, проблемы возникли везде, где могли и где не могли они тоже были.
Вкратце пробегусь по некоторым моментам 
ОПУ
Срезали все что было наварено, черным маркером отмечены трещены
  
Оторвана от балки по кругу.
 
Латали, усиливали, ровняли
 
 
Зубы на колонне востановили

 
Рейку, втулку, полувтулку поменяли

 
Рукоять
Срезали заплатки

 
выровняли и восстановили короб, потом усилили.

 
Аутригеры (лапы)
Вначале выкидывал фото, что цилиндры стоят в замученных кассетах с раздолбаными оголовниками. Кассеты убрали, да и вообще пришлось срезать все до гильзы.

 
Собираем новую обвязку с замками


 
Привариваем новые оголовники, и бонки с обвязкой. Высоту кассеты компенсируем за счет заранее изготовленных проставок.

в итоге новый аутригер 

 
Выдвижные балки
Вот так выглядели балки когда их с трудом добыли.

А когда отмыли, одна стала выглядеть еще интересней

ее пришлось полечить
 

 
Так же привариваем новые оси цапфы, пластины и получаем вот такие балки

 
Изготавливаем новые оси

 
Описывать все можно оооочень долго, так что срежу на повороте.
Ближе к финалу идет предварительная сборка, что бы проверить, как работают все узлы

 
а потом покраска, и сборка.
 

 
И наконец монтируем на машину, запускаем, и настраиваем. 

 
Вот и всё

Сегодня была проблема с форумом, не сработало автопродление домена. 
Форум был недоступен до 15:00, теперь все работает. Прошу прощения, кто не мог зайти, я был в разъездах не совсем оперативно получилось восстановить. 

Так на затравку. Планируется изменить цвет авто. Ну что то надоели унылые цвета). Работа в этом направлении уже движеться. Фото по готовности будут позже. Фусик 2003г. но многое зависит от того кто и как ездит на машиен. Так вот на этой ездил не пойми кто, машина была куплена в конторе. В салоне честно скажу был срачь, буду исправлять. Для меня честно главным в грузовике является двигатель коробка мост ну и рама, остольное второстепенно. Пока машинка понравилась есть куча недочетов но она ведь и не новая. Не хотелось связываться с электроникой но на данном авто она присутствует, это электронная педаль газа. ТНВД по сути своей простой рядный механический но газом управляет электрика. У них еще есть пучковый одноплунжерный насос и коммон рейл с ними немного страшнее но ни куда не денешься. к ходу эволюции надо привыкать и принимать все новое. По усилению материал усилителей 09Г2С, толщина принята 4 мм. Сама рама 5,5 мм хотел сделать 5мм усилитель но возникли небольшие сложности с металлом пришлось бы его заказывать и ждать чего не хотелось. Возможно кто то скажут мало, но ведь и Вы это оценили на глаз, ни у кого нет расчета усилий и моментов возникающих в раме в статике и в динамике, так что это останется только Вашим мнением, а моё моим). Рама усиливается не для того чтобы выдержать взрыв ядерной бомбы. А для восприятия вновь появившихся нагрузок в виде манипуляторной установки. Ведь не просто так в требованиях MAN и MERSEDES толщина усилений рамы не должна превышать толщины самой рамы а за частую у них написано что на 1-2 мм должна быть тоньше. Из этого и исходил.
Очень много просматриваю как делают японские манипуляторы заводского исполнения, именно ЗАВОДСКОГО. т.к. и в японии судя по фото хватает колхоза и самопала. Да и вообще смотря на множество техники импортного производства замечаю две основные школы в подходах к постройке машин. Это Восточная и Европейская. Взять манипуляторы у Востока это в основном обыкновенные полноповоротные манипуляторы с троссовой подвеской крюка. У Европы же это в основном манипуляторы собранные по сочлененной схеме. И те и те хороши по своему. Так же и по усилению тоже разный подход. у Востока это в основном усиление рамы, а у Европы создание мощного подрамника который воспринимает все нагрузки и перенос их на раму. Но и тем и другим я склонен доверять потому что мне кажется что в Японии и в Европе как минимум все расчитывают, а не так как у нас все на глазок. 
 
Ну да ладно это так только слова. До весны время есть буду делать по тихоньку. Описывать и параллельно общаться с Вами.
Так что принимайте в стройные ряды.
 

Купил камаз С ямз 238 

Заварил сегодня установку, сделал дублировку из 5мм. металла. Полностью закончить ремонт не смог, сильно помешала погода (целый день морось), пришлось накрываться тентом.....Завтра закончу полностью.....

Т 

Вот что получилось

тогда если нет утечек и боишься накосячить - то замени масло полностью, а как эт о сделать есть на форуме, а старое масло оставь до лучших времен. Если жаба душит - воспользуйся советом Lego, он все поэтапно расписал.
лучше hlvp на воду лучше реагирует

Доброго дня всем!
Есть мысли купить новый манипулятор, присматриваюсь к камазу вездеходу(по тоннажу чем больше тем лучше)
Посоветуйте пожалуйста на какие модели(шасси, КМУ) обратить внимание и что бы вы взяли себе или посоветовали, если бы рассматривали данную позицию
на вопрос-"почему вездеход?" отвечу сразу, специфика будет заключаться в частых выездах на стройплощадки где кроме вездехода ничего не проедет
Заранее благодарен за уделенное Вами время!

Всем доброго времени суток. Прошу прощения, что замял свою же тему, (тем более что закончили мы с ним в прошлом году, еще до первого снега) но на это были причины, некоторые озвучу немного ниже.
Много времени ушло на согласование, а потом оказалось, что все нужно было сделать "ещё вчера", так что извините, в подробностях процесс снимать было некогда и качество фото получилось не очень, снимал на телефон.
Ну вот собственно результаты.
 Отремонтировали цилиндры так сказать "снаружи и внутри" Переварены бонки, обвязки, кое где и крышки (когда-то отрывало уже, МРтрЫшники ремонтили, очень глаз резало), само собой все уплотнения и кое где штока.


 
Металлоконструкцию где нужно восстановили, где требовалось усилили

 
С удлинителем я психанул и сварил новый (изначально планировали ремонт), решил, что на восстановление старого уйдет больше времени и нервов, тем более что он пригодился, как донор для восстановления выдвижных балок ( у них гнутьё одинаковое) 

 
Разводку гидравлики собрали полностью новую, включая все комплектующие ( по своей схеме)

 
На ротатор убил день полностью, жаль забыл сфоткать его состояние. Если сказать коротко, принесли кусок земли, сказали что это ротатор, я сразу и не поверил.

 
Ну а по завершению покраска и сборка

 
И тут собственно причина по которой я остался не доволен работой, Клиент решил монтировать сам, у него там какие-то проблемы с машиной и он не смог пригнать её к оговоренному сроку. Просто обычно мы предпочитаем своих подопечных монтировать и запускать сами, мало ли что, человеческий фактор еще никто не отменял, и если всплывают какие-то косяки мы их оперативно устраняем + необходима настройка, распределитель левый, хоть клапана расставили по схеме, но все же проверить не мешало бы. Вот поэтому руки и опустились и на тему подзабил...
Погрузили на воровайку и помахали платочком вслед.

Если как нибудь возьмусь обозревать ремонт, то пока не будет полный документальный материал, не буду забегать вперед и выкладывать заранее.  
 
 

масло подгорает, что от лампы, что от тэна и все это пагубно сказывается на масленом насосе. лучше все-таки антифриз греть, там и маслу, и всему остальному по чуть-чуть достанется.
Самый четкий вариант - это гараж греть! Ни полыхнет, масло не поджарит, гидравлику гонять не надо, ну а с ценником - чуть сложнее.

На моем все стойки съемные, все рассчитал, ведь бывает же вожу негабаритные грузы, борта тоже съемные если все снять получаем ровную площадку. На фото мне просто лень было стойку вытаскивать да и тяжелая она двойная тем более землей подпертая но когда нужно её снять могу ковшом схватить и вытащить или крючком за петлю которая приварена на стойке сверху, все предусмотрел при постройке кузова )))

Нахрен его! Из совсем бюджета ищи бакм, хотя-бы запчасти есть, а с этим намаешься