1422L

Писи!

самое простое, для начала попробуй хорошенько погреть, что бы возможно скопившуюся и замерзший воду в распреде растопить. если нет - надо смотреть кнструтив, там много возвратных пружин и я так понимаю в середине стопорный элемент (это не точно, пока толком коструктив не нашел), возможно именно там, что-то подвисло.

Делал сам или в сервисе? Все-таки замерь диаметры

по симптоматике смерть манжеты с одной стороны, проверить просто. При сложенной стреле откручиваешь шланг выдвижения и продолжаешь задвигать, если если со шланга течет манжете беда. Но вряд-ли ГЗ, он может не держать если грязь попала, но не мешать складываться. Я бы провел ревизию цилиндра. Засор скорее будет мешать если он шланге или в распреде, но это только после ревизии ГЦ. сними замеры хотя бы по гильзе, по наружном диаметру, могло раздуть. На крайняк ползуны смажь и распред погрей. Попробуй еще шланг выдвижения от распреда открутить и задвигай, если что нить изменится - распред, если нет смотри дальше, шланг отсекай и ГЗ, тоже можно попробовать снять и задвигать руками, когда будут изменения - туда и копай.

например вот и аналоги https://selhozmash-yar.ru/catalog/gidravlika/manometry/8030/ Установка и далее по тексту

То что в раму - это нормально. а вот притяжка КМУ к раме 16мм - это очень мало, тем-более по одному. В вашей ситуации и изнутри, и снаружи надо притягивать, причем шпильками не менее М20, с уменьшенным шагом и гайки лучше колесные использовать.

Внесу ясность Вадя наверное про станину говорил. К подрамнику стоит еще с внутренней стороны приварить ушки под болты. А какой диаметр болтов?

трение еще ни к чему хорошему не приводило, ну и соскочить может с роликов

если температура на улице низкая, то похоже на замерзание редукционного клапана, либо основного либо пультового, т.к. не создается давление, а для складывания именно это и нужно.

Лучше обратиться к гидравлистам, ремонт может встать в 3-5 тр, а неправильный в 15-20

Очень похожа на ПАТУ-5000

Ну как тебе сказать, у нас в порядке вещей бросить водилу с машиной где-нибудь в СНТ на торфе и уехать домой он все-равно выгрузился или ныть, что весь участок размесил и не доплатить на копья за эвакуацию, все за свой счет.

Все, я в Питер

А кто за эти танцы платит? с 14-00 до 19-00

на гидролинии лебедки нет манометра, там стоит лоадметр или гидро-весы, т.е. они показали, что в системе есть давление, а вот какое оно - не известно. Роман указал что и куда надо ставит, что-бы произвести диагностику.

Массивность не синоним выносливости - это факт, кроме массо-габаритных характеристик есть химический состав, который определяет запас и предел прочности. Даже при равных габаритах втулка из стали, бронзы и капролона будут выдерживать разные нагрузки, хотя выполняют одну и ту-же функцию

я вас расстрою, но гидравлика опускается не из-за системы защиты, а из-за изношенных манжет. Система защиты не даст вам поднять груз, а при телескопировании с грузом при электронной автоматике, установка перейдет в аварийный режим и предложит уменьшить радиус работы, но не даст опустить или поднять груз. Криворуких операторов хватает и на гидроустановках, я не мало видел машин с мятыми кабинами. А то что вы упустили в моем посте - это усталость металла, она возникает даже если вы работаете в заявленных режимах. Предлагаю закончить флуд, мы с вами ни чем не можем помочь ТС.

На дурацких тросовых стрелах секции гнутся от затяжки лебедкой не так часто, как вы думаете, тут скорее играет усталость металла в опасных сечениях или динамическая нагрузка. Если на пределе возможного, да еще и с накрученным обратным клапаном долго работать, т.е. не один год - то стрелку загнет и без лебедки, самой гидравликой. А динамическая нагрузка может возникнуть, например при обрыве гнилого уха фбски и получите распишитесь.

хзхз хитрый распред

клапан последовательности косячит, скорее всего со стрелки масло подтекает.

К официалам, раз новый

Тогда смотрите, к какому узлу или агрегату, подходят трубки от него.

ком который вам предложили устанавливается по штатным местам, и ничего не будет мешать, а квадрат, как вы его назвали, будет смещен чуть вправо, по ходу движения, а слева будет подключатся воздух.

обычно для переключения последовательности опускания лап. на эво установках лапы опускаются обычно одним рычагом, а этот нужен для выравнивания машины например на уклоне, когда одну из лап нужно вытянуть сильнее.

Опорно повороный подшипник сдох