Таблица лидеров


Популярные публикации

Отображаются публикации с наибольшей репутацией начиная с 30.01.2013 во всех областях

  1. 7 баллов
    После еще пришлось повозиться с зачисткой рамы - клиент попросил немного привести в приличный вид заднюю часть рамы с внутренней стороны: Ну и наконец установка кузова: Последнюю фотку сделал уже когда отдал машину. Ехал за клиентом до МКАДа. В кузове жигуль на котором он приехал: Вот собственно и всё. Если что то осталось непонятным, прошу не стесняться. Всегда готов помочь. Телефон в личке.
  2. 5 баллов
    alhimen

    Ремонт и усиление рамы Хино 2001г

    И снова здравствуйте! Выкладываю очередной фотоотчёт по ремонту рамы с усилением. Автомобиль Хино 2001г рама fc1 (если не ошибаюсь). Тут, в отличии от предыдущих моих тем здесь на форуме, делал сложное усиление с косыми стыками под углом 45 град. Такое решение принял, по той причине, что рама в передней и задней части усиления идет на сужение в вертикальной плоскости. Плюс ко всему трещина образовалась в очень неприятном месте - вплотную к траверсе, на которой стоят подушки двигателя и кронштейны рессор. Сам грузовик: Работаю сейчас на своем участке. Только начинаю обустраиваться. Сделал тентик временный, чтоб на голову с неба не падало ))) Снял блок ресивера с трубками, пгу и осушителем, трубу глушителя, бак, акб: Срезаю уголки заводского усиления: Трещина в месте указанном стрелкой: Пришлось врезаться под кронштейн (см. далее) Выставил раму по уровню, поддомкратил кпп, снял кронштейн (хорошо, что траверса оказалась разборная - не пришлось трогать левую сторону.) Долго искали кусок рамы на вкладыш, чтобы подходил по толщине. Нашли, привезли, начал резать. Сначала тщательно все разметил, затем вырезал "уставший" участок: Тут видно трещину на вырезанном кусочке рамы: Используя этот кусок как шаблон, вырезал новый вкладыш: Снял фаски под сварку: Выставил точно, чтобы совпали плоскости и приварил: После этого зачистил швы, покрасил на 2 раза и установил обратно траверсу: Пока занимался трещиной, сделали на заказ короба усиления. Материал 09Г2С: Может кому понадобятся размеры коробов усиления. Выкладываю свою картинку, по которой заказывали их делать: На картинке вид как бы слева от машины, то есть слева кабина, справа хвост. Те короба, что ближе к кабине, сделаны с запасом, чтобы ровно состыковать с длинным коробом (который 2050мм). Задние короба сделаны точно в размер. Длинные короба с небольшим запасом в пару сантиметров. Нижнюю полку можно было в принципе сделать еще на пол сантиметра пошире - тогда варить поудобнее. Начал заниматься усилением. Дальше по теме большие фотки с цифровика. В первую очередь делаю передние короткие короба. Для больших отверстий прикупил пару коронок, продаваны клялись, что немецкие: Думал, что сдохнут на первом коробе, сверлил перфоратором на малых оборотах, извел три баллона жидкой смазки. Удивительно, но досверлил всё без проблем. После передних коробов разметил и вырезал задние: И потом уже самые длинные. Здесь главное было точно рассчитать все и не промахнуться с обрезкой по длине. Ну и конечно КАЖДОЕ соединение между всеми коробами надо очень точно размечать, чтобы все 5 точек стыка совпадали. Намаялся я с этой разметкой конечно. Если бы не рама переменного сечения и расположение вваренного вкладыша, то не стал бы заморачиваться и сделал бы, как всегда, прямые стыки усиления. Дальше всё как обычно - красим короба изнутри, раму снаружи: И варим. Сначала поджимаю струбцинами короб к раме. При этом обязательно контролировать полки, так как короб сделан с зазором, и надо следить, чтобы не было ступеньки по высоте. + контролировать боковую плоскость стыка. Сами полки короба короткими швами 5 через 5 см привариваю к раме. Остается только все покрасить: И сборка: Вот такой вышел ремонт на этот раз. Довольно большой объем работы. По времени ушло примерно 3 недели. Чистого рабочего времени конечно меньше, так как попали под НГ праздники, ну и погода немножко меня подвела. В целом хозяин вроде доволен. Думаю он при случае здесь отпишется, расскажет о своих впечатлениях. Всем спасибо за внимание! Контакты, если будут вопросы, в личке.
  3. 5 баллов
    Доброго времени суток всем! Еще один фотоотчет по усилению рамы. Автомобиль Volvo 619 (бывшая "Кока-кола" - судя по следам от наклеек на кабине). Подготовка для установки КМУ Atlas 100 серии. Фоток будет не много, так как работа вся однотипная, технологию уже не раз расписывал в этом разделе форума. Если у кого возникнут вопросы - смотрите предыдущие темы, по нику автора тем - "alhimen". По Вольво еще ничего не выкладывал, думаю - пусть будет и такая тема для разнообразия. Автомобиль: Несколько снимков рамы, состояние вполне нормальное: По ходу дела было принято решение переносить ящик АКБ и ресиверы (так как они крепятся на этом ящике снизу). Иначе не установить КМУ. Кронштейн запаски также, клиент решил перенести за заднее колесо. Больше по "перепланировке" задач не было. Поснимал все, что было навешено на раму, от кабины и до кронштейнов задних рессор: Короба были заказаны еще в начале работы. Материал 09г2с, толщина листа 8мм (примерно сопоставимо с толщиной рамы, т.е. норм). Всего вышло 6 коробов. Подготовил короба к сварке. Пришлось немного повозиться - обогнуть кронштейны передних рессор - хотелось чтобы как то покультурнее получилось. Верхние полки короба в этих местах стыковал под 45 градусов. Стык между 2 и 3 коробом сделал, как в большинстве случаев - прямой. Пришлось прикупить еще пару коронок по металлу - надо было сверлить боковые стенки коробов в местах заклепок лонжеронов, два отверстия под пластиковые трубки (топливо и воздух) и одно под плюсовой кабель АКБ. После подготовки, покраска снаружи рамы и коробов изнутри. Затем сварочные работы. Установил раму в горизонт. Выставил и приварил короба. Сразу сварил подрамник КМУ - профтруба 80х80мм, стенка 6мм. Также приготовил 4 распорки в раму и 4 маленьких распорки, которые позже вварил в подрамник в местах крепления стремянок КМУ. 3 фото делал поздно вечером, за качество прошу прощения: После покраски еще три дня бегал с феном вокруг рамы. Ибо дубак был, краска полимеризоваться отказывалась. Но на третий день уже вполне схватилась. После этого собрал все до кучи, подключил ресивера на новом месте, поменял плюсовой кабель АКБ на новый длинный, скрепил всю проводку и трубки в раме. Завел машину, все проверил, выгнал на старт: Дальше было еще большее безобразие. Началось с того, что клиент на выезде умудрился зарулить в канаву. Часа 2 его вытаскивал лебедками, благо рядом столб бетонный удачно стоял. Потом он уехал, я собрал инструмент, поехал к нему на базу. Так как оставшуюся половину суммы за работу он мне не отдавал, пока я не закончу с распорками в раму. Там, у него на базе, я прождал еще хренову тучу времени, пока он поставил КМУ на подрамник, тогда я отметил расположение стремянок КМУ на машине, после чего установку сняли. Дальше он с горем пополам нашел на базе розетку 220в, и в девятом часу вечера свалил домой, бросив меня одного заниматься вставками в раму. Сказал - позвонишь, как закончишь. В саму раму приварить распорки в принципе не сложно и не очень долго. 8 швов всего. Еще бы кто придержал, чтоб прихватить... В подрамник распорку вварить посложнее. Сначала надо сделать 8 прорезей шириной чуть больше толщины распорки. Потом уже вставить распорки и приварить. Потом отшлифовать и покрасить всё. И все это в одну харю почти в темноте. Поддержать и посветить некому. Закончил в первом часу ночи, позвонил этому деятелю, он приехал и отдал мне остатки денег Как вам такое отношение человека? За этот выезд он не добавил ни рубля... (Дальше идет непереводимая игра слов с использованием местных выражений... ) Можно было конечно много каких подлостей ему подстроить, но не смог через себя переступить, хотел закончить работу по совести. Может и зря.. Надоело уже, честное слово - хочешь сделать работу лучше чем для себя, вкладываешь душу, а тебе вместо благодарности туда просто плюют. То пытаются сбить цену чуть не наполовину, то мозги канифолят со своими конструкторскими бреднями. Делаю вывод, что людям не нужно делать качественно. Им надо чтоб было дешево, чтобы внешне выглядело внушительно и по ушам еще проехали. Я уже всерьёз задумался над сменой рода деятельности. Денег ни хрена не приносит, работа ради прокорма. В общем думаю.... Ладно, прошу прощения за этот монолог - накипело просто. Если что кому интересно по ремонту или усилению, обращайтесь. За советы денег не беру. Телефон в личке.
  4. 5 баллов
    alhimen

    Ремонт трещины и усиление рамы Ивеко

    Здравствуйте вам! Еще одна работа. Автомобиль - Ивеко фургон (модель точнее сказать не могу - не поинтересовался). Трещина образовалась почти под кабиной с правой стороны: Разметил и вырезал трещину, вварил вставку. С материалом проблем не было - привезли кусок точно такой же рамы: Зачистил, покрасил раму: Заказал короба для усиления, подготовил, покрасил изнутри: Далее сварка и покраска: Сборка: Подробно всё не расписывал, технология всё та же. Если появятся вопросы - милости просим ))) Размеры коробов на всякий случай:
  5. 4 балла
    Alep

    Как установить манипулятор самому

    Смотрю не слабо прошла тут "дискуссия" )) Много лет назад вот работу покажу... Там видно и про "подрамник" и про "стремянки"-все видно не вооруженным глазом. Желающим пообсуждать про "эстетику" конечно есть что - но вариант 100% рабочий. И да, не перегружайте особо мозг заумными марками стали-чай не Ивановец планируете монтировать в кустарных условиях на шасси. Один раз изготовить и на всю жизнь чтобы не получится все равно. "предохранитель" где то должен быть обязательно-усилишь супер пупер подрамник-начнет рвать основную раму(( А что легче и менее хлопотно переделать?
  6. 4 балла
    alhimen

    Ремонт рамы Митсубиси Фусо с усилением

    Сегодня интернет тормозит особенно. Видно много народу сидит на дачах и все ретрансляторы перегружены. Сейчас пытаюсь потихоньку грузить фото дальше. Заплатка получилась необычной формы - так пришлось резать исходя из размеров и состояния куска рамы-донора. Хочу заметить, что без усиления сверху я бы такую вставку не стал оставлять. Ну а дальше всё по уже знакомому сценарию - покраска, подготовка коробов, сварка, покраска: И напоследок был сварен подрамник общий под установку и кузов. Материал 80мм профтруба с толщиной стенки 6 мм. В месте крепления стремянок КМУ дополнительно вварил распорки. Ещё, как видно по последней фото, приварил сцепное устройство по просьбе хозяина вместо старой помятой перемычки. К сожалению финальной фотки с приваренными поперечинами и покраской сделать не успел по некоторым причинам, за это прошу прощения... Ну и как водится - вопросы, жалобы, предложения в студию! )))))
  7. 4 балла
    Renat1977

    Овальную дырку расточить до круглой

    Вобщем образовалась задача,что то сделать с раздроченным ухом стопорного пальца на башне,отверстие овальное,36*40,соответственно палец никакой ничего не фиксирует и ускоренными темпами убивает зубья и поворотный редуктор.Сверлом не рассверлить,расточной станок не установить...Покубатурил и сообразил вот такую приспособу...что не понятно будет и окажется интересно-спросите...растачивал минут 20 до состояния как чисто,получилось 40мм...область приминения,конечно же,именно этим ухом не ограничивается.
  8. 4 балла
    lex123rus

    Hino Ranger 1989 Unic 330

    Короче , всё решил я капиталить машинку! Сняли кузов и кму, полностью перебрал ходовую, и отреставрировал раму, перебрал КПП, сейчас капиталю двигатель.
  9. 4 балла
    LEGO

    ГАК крепление троса

    Извиняюсь за оффтоп. Речь пошла о сварочных работах по манипулятору, и я говорил, что выложу фото, и сделаю я это на конкретном примере. В мае обратился постоянный клиент с просьбой. Так как мы ему, совсем недавно, отреставрировали и установили манипулятор 2008 года у него появилась необходимость продать свой старый А просьба собственно говоря заключалась в том, что нужно подобрать сопли, потому что внешний вид отпугивает покупателей, и сделать это нужно с минимальными затратами. И он вполне уверен в том, что состояние у манипулятора отличное, потому что он сам на нем работал, просто некрасивая. Мы губонамазыванием не занимаемся, но человек из числа тех клиентов, котором отказывать нельзя, а значит ремонту быть. Сразу говорю, что речь идет о ремонте ОПУ, так как стрелу с рукоятью мы делали год назад и они действительно в хорошем состоянии, еще тогда предлагал сразу починить всё, но клиент категорически отказывался делать, ибо его на тот момент все устраивало. Выносим предварительный диагноз при первичном осмотре Основание оторвано от короба с выдвижными балками, . колонна переломана по центру оторван оголовник с трубой на колонне, колонна лопнута у основания валшестерни, В этом месте как раз находятся тех.отверстия для сварки короба и вал шестерни внутри, трещины тут - обычное явление. Все это закрыто ляпухами и обильно размазано МР3 электродом, которые в свою очередь уже практически оторваны. Прошу прощения за качество фото, на них почти ничего не видно, так что придется поверить на слово. Ко всей картине неряшливо слеплена гидравлическая цепь, все элементы соединены РВДшками а трубопровод если где и есть то в плохом состоянии. Дальше интересней! Разобрав основание, мы видим состояние валшестерни вопрос: как провести бюджетный ремонт и не упасть лицом в грязь? Я не стану грузить технологическими тонкостями, но в обычном порядке балка основания при таком раскладе приносится в жертву богу чермета, и остается только труба основания вокруг которой ваяется ОПУ, но так как нужно будет заказывать гнутье, цена начнет расти и не по моей воле, а клиент все так же категорически отказывается вкладываться и утверждает, что она и так отлично работает, просто не имеет товарный вид. Ну как говориться - клиент всегда прав, начинаем делать. Сперва убираем все ляпухи и сварочные бурубухи - газорезчик матюкался, а болгарка пела дня полтора. Все трещины разделываются провариваются и зачищаются, что бы обложить усиливающими пластинами на всю длину колонны. К сожалению фото обваренной колоны не нашел Валшестерню тоже нужно восстановить, делаем это с помощью сварки и болгарки На корпусе основания так же проводятся восстановительные работы после срезания всей каки. Трещины разделываются, завариваются, а потом ставим усиливающие пластины и ребра. Следом собираем ОПУ и обвязаваем гидравлической трубкой, которую изготавливаем и гнем по фактическим размерам В итоге получаем вот такое ОПУ. От покраски клиент отказался, сказал, что пульвером поводить он и сам сможет. Все сварочные работы были выполнены электродом МТГ-3 диаметром 4мм (кроме трубопровода) Еще раз извиняюсь за оффтоп
  10. 4 балла
    Иваныч

    Тахограф на манипулятор

    Вот нарыл еше Специальные и специализированные транспортные средства, в отношении которых предъявляются дополнительные требования безопасности № п/п Объекты технического регулирования Коды ОКП 1. Автобетононасосы 48 2624 2. Автобетоносмесители 48 2650 3. Автогудронаторы 48 2150 4. Автокраны и транспортные средства, оснащенные кранами-манипуляторами 48 3510 5. Автолесовозы 48 5134 6. Автолестницы пожарные 48 5415 7. Автомобили скорой медицинской помощи 45 1485 45 1785 8. Автосамосвалы 45 1150 9. Автоцементовозы 48 2110 10. Автоэвакуаторы 45 2330 11. Медицинские комплексы на шасси транспортных средств 45 1120 45 1480 45 1785 12. Транспортные средства для аварийно-спасательных служб и милиции 45 1120 45 1400 45 1780 45 1400 45 1780 13. Транспортные средства для коммунального хозяйства и содержания дорог 48 5330 14. Транспортные средства для обслуживания нефтяных и газовых скважин 36 6600 15. Транспортные средства для перевозки денежной выручки и ценных грузов 45 1120 16. Транспортные средства для перевозки детей 45 1700 45 2230 17. Транспортные средства для перевозки длинномерных грузов 45 2330 18. Транспортные средства для перевозки нефтепродуктов 45 2140 19. Транспортные средства для перевозки пищевых жидкостей 45 2140 20. Транспортные средства для перевозки сжиженных углеводородных газов на давление до 1,8 МПа 45 2140 21. Транспортные средства оперативно-служебные для перевозки лиц, находящихся под стражей 45 1780 22. Транспортные средства, оснащенные подъемниками с рабочими платформами 48 3710 48 3720 23. Транспортные средства пожарные 48 5410 24. Транспортные средства - фургоны для перевозки пищевых продуктов 45 2110 45 2580 Данная таблица сформирована в соответствии с Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 августа 2013 года № 273 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств тахографами», Приказом № 470 от 17.12.2013 года "О внесении изменений в Приказ Минтранса № 36 от 13.02.2013 года. Утвержденные приказы предусматривают несколько этапов, в течение которых все транспортные средства должны быть оснащены тахографами. Категория транспортного средства Сроки оснащения тахографами транспортных средств 23.01.2012 01.04.2014 01.07.2014 01.09.2014 01.04.2015 01.01.2018 Грузовики массой свыше 3,5 тонн (N2, N3) и пассажирские автобусы (М2, М3), осуществляющие коммерческие перевозки Тахограф без СКЗИ Транспортные средства категории N2, N3, используемые для перевозки опасных грузов х Транспортные средства категории N3 с полной массой свыше 15 тонн, предназначенных для междугородных перевозок х Автобусы категории М2 и М3, используемые для перевозки пассажиров х Транспортные средства категории N3 х Транспортные средства категории N2 х Транспортные средства, оснащенные при их выпуске до 1 апреля 2014 года средствами контроля режимов труда и отдыха, соответствующим нормам ЕСТР х Транспортные средства, оснащенные мастерскими до 24 февраля 2014 года контрольными устройствами, соответствующими требованиям Технического регламента "О безопасности колесных транспортных средств", (Постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. № 720 х Специальные транспортные средства* не подлежат оснащению тахографами Колесные ТС, с года выпуска которых прошло 30 и более лет, которые не предназначены для коммерческих перевозок пассажиров и грузов** ТС категории М2, М3, осуществляющие городские и пригородные регулярные перевозки*** ТС, допущенные к осуществлению международных автомобильных перевозок**** Находящиеся в эксплуатации автобусы с числом мест более 20 и грузовых автотранспортных средств с полной массой свыше 15 тонн***** ТС, зарегистрированные военными автомобильными инспекциями (ВАИ) или автомобильными службами федеральных органов исполнительной власти, в которых федеральным законом предусмотрена военная служба Транспортные средства, используемые в оперативно-розыскной работе ТС, зарегистрированные органами, осуществляющими государственный надзор за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники *К специальным транспортным средствам относятся транспортные средства, предназначенные для выполнения специальных функций, для которых требуется специальное оборудование: -автобетононасосы (код ОКП 48 2624); -автобетоносмесители (код ОКП 48 2650); -автогудронаторы (код ОКП 48 2150); -автокраны и ТС, оснащенные кранами-манипуляторами (код ОКП 48 3510); -автомобили скорой медицинской помощи (код ОКП 45 1485, 45 1785); -автоэвакуаторы (код ОКП 45 2330); -пожарные автомобили (код ОКП 48 5410, 48 5415); -ТС для коммунального хозяйства и содержания дорог (код ОКП 48 5330); -ТС для обслуживания нефтяных и газовых скважин (код ОКП 36 6600); -ТС для перевозки денежной выручки и ценных грузов (код ОКП 45 1120); -ТС, оснащенные подъемниками с рабочими платформами (код ОКП 48 3710, 48 3710); -медицинские комплексы на шасси транспортных средств (код ОКП 45 1120, 45 1480, 45 1785) -автолавки; -автобусы для ритуальных услуг; -автомобили-дома; -бронированные транспортные средства; -самоходные сельскохозяйственные машины; -передвижные лаборатории и мастерские; -передвижные репортажные телевизионные студии **Данные транспортные средства должны иметь оригинальный двигатель,кузов и раму (при наличии), сохранены или отреставрированы до оригинального состояния и в отношении которых в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 30 августа 2012 г. № 870 "Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств" (вместе с "Правилами взимания, исчисления и уплаты утилизационного сбора в отношении колесных транспортных средств, а также возврата уплаченных сумм этого сбора", "Правилами условий, при соблюдении которых утилизационный сбор не уплачивается в отношении колесных транспортных средств, которые ввозятся в Российскую Федерацию с территорий государств - членов таможенного Союза и имеют статус товаров таможенного Союза", "Правилами принятия организациями - изготовителями колесных транспортных средств обязательства обеспечить последующее безопасное обращение с отходами, образовавшимися в результате утраты указанными транспортными средствами своих потребительских свойств")утилизационный сбор не уплачивается» ***Данные транспортные средства должны соответствовать Правилам перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом,утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. N 112 **** В соответствии с карточкой допуска на АТС для осуществления международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров (приказ Минтранса России от 22 ноября 2004 г. N 36 "Об утверждении форм бланков лицензий, лицензионных карточек, удостоверений допуска и карточек допуска" (зарегистрирован Минюстом России 17 декабря 2004 г., регистрационный N 6204), оснащаемых контрольными устройствами в соответствии с требованиями Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР, Женева, 1 июля 1970 г.) ***** Предназначенные для междугородных и международных перевозок, оснащенных до 8 ноября 2013 г. при изготовлении тахографами в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 3 августа 1996 г. № 922 «О повышении безопасности междугородных и международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом" Требования по оснащению транспортных средств распространяют свое действия исключительно на юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, деятельность которых осуществляется на территории РФ и являющихся собственниками (или ином основании) транспортных средств, перевозящих пассажиры и грузы.
  11. 3 балла
    Alep

    ремонт секции тадано

    Привет Вадим. Расскажу случай из своей практики ... Лет 15 назад приезжает парень-говорит "загнул" последнюю секцию...есть? Говорю есть (денег сумму озвучил-не буду врать скока-не помню) , пригоняй ... Благо их у меня есть по сей день! (И продаются они совсем плохо-потому что с прямыми руками они легко реанимируются.) Приезжает ЗИЛ 131 , и оказывается мы на него хз когда ставили этот манипуль. Сняли удочку и оказалось что секцию прям вот вот заварили (буквально вырезав "рамочку" -латку сверху и вварив по размеру) и ОБИЛЬНО! замазав мазутой "рану". Водила рядом находился и чуть не при@уел-что его владелец машины так подставил... -Хозяин говорит-как хочешь выкручивайся, а чтобы для продажи я смог работу КМУ продемонстрировать... - (как выяснилось-по приезду "хози") короче прежний водила подзагнул слегонца секцию, быстренько с "лепилой" залатали ее и хозяин его турнул подальше. А новый водила решил "освоиться с рычагами " - решил по дому малость прибраться во дворе ну и "навыка" поднабраться ...ну и буквально на первом подьеме вот 😪 Чем кончилось то? Пристыдили мы (мягко говоря) этого пи@араса - что вот так на ровном месте не гоже других "нагружать". Заплатил он за секцию + за шток телескопирования +за работу , и с ремонта машину забирал уже сам . В этот раз уже водила распрощался с ним , а не как прежнего пинком под зад. пс Крайние секции можно , и проще их восстанавливать-потому что "чехол" (коренную секцию) можно повырезав все "гармошки" обмотать хоть в 3 слоя "усилением" )) а крайнюю (тонкую) как в этой теме отреставрировать и продублировать изнутри латками- усилив места швов . Средние секции ремонтировать ("частично" тем более) бессмысленно! И кончится этот ремонт в любом случае плачевно! ппс И чем длиннее удочка (больше секций)-тем более безрассудно этому следовать((
  12. 3 балла
    LEGO

    Как установить манипулятор самому

    Я и не акцентировал, что это Ваши слова, говорю как большинство это видят и распространяют. ответы майл ру? Швеллер зашиваем полосой 10й из ужасной ст3, но опять же важны конструктив и исполнение. Вот они рессорные стремяночки. Я не буду с Вам спорить и ничего доказывать. Мне реально без разницы из чего Вы будете делать свой надрамник. Я вообще сюда полез после прочтения вот этих слов Это будут читать другие, и многие начнут опираться на это. Просто скажите, что не хотите себе делать из ст3, так будет правильно.
  13. 3 балла
    Юрий 787

    Мой кормилец 4-х осный КАМАЗ

    Камаз-65201 + КМУ SOOSAN 866 ( 2013 г.в. ) - собрал за 5 месяцев - сам. Манипулятор этот у меня первый , раньше были в основном самосвалы , поэтому может кто , что подскажет и посоветует.
  14. 3 балла
    Renat1977

    Ремонт "отремонтированой" стрелы.

    Ну вот,в общем то,и финишная прямая... ...насверлил по разметке дырок ...и выровняв полосу по переднему и заднему концу гачинаю прихватывать с шагом 15 см полосу к стреле,поджимая ее длмкратом ...при этом постоянно контролируя геометрию боковых полок.Сделав прихватки по бокам опять проверяем геометрию уже всей стрелы...данный этап это крайняя точка,когда все еще все можно исправить малой кровью.Проверив геометрию проверяем ее еще раз...все нормально значит полетели дальше... ...подпирая домкратом углы боковых полок к полосе напротив дырок ...поочереди завариваем электрозаклепы,впоследствии они будут сошлифованы заподлицо,т.к. именно этими местами стрела скользит по ползунам наружней стрелы ...любуемся как все получилось ровненько изнутри ...и с наружи ...ну и свариваем все в кучу. Ремонт окончен,ширкать стрелу буду не я,так что следующая фотка будет с уже покрашеной и установленой стрелой на машине...только наверное не очень скоро... Как видите,ремонт стрелы не очень то и сложное мероприятие и сломаная или загнутая стрела это не приговор.Главное ответственно подойти к ремонту,быть максимально внимательным и ни куда не торопиться.
  15. 3 балла
    vitay

    Пауки и стропы для манипулятора

    После покупки крана манипулятора, владелец данной спецтехники сталкивается с проблемой – оснащения машины необходимым для работы специальным набором приспособлений (инвентаря), так называемым – такелажным оборудованием. Не имея данных средств, водитель-оператор манипулятора «сам гружу – сам вожу» не сможет выполнить заявку заказчика. В минимальный набор входят: паук канатный металлический 4СК четырехветвевой – длина 4.5 метра, грузоподъемность 3.5 тонны – 1 шт.; паук канатный металлический 4СК четырехветвевой – длина 2.5 метра, грузоподъемность 4.5 тонны – 1 шт.; стропа текстильная петлевая – длина 2 метра, грузоподъемность 2 тонны – 2 шт.; стропа текстильная петлевая – длина 6 метров, грузоподъемность 2 тонны – 2 шт.; стропа канатная металлическая петлевая – длина 4 метра, грузоподъемность 2 тонны – 2 шт.; стропа канатная металлическая петлевая – длина 2 метра, грузоподъемность 1 тонна – 2 шт.; стяжка груза текстильная – длина 12 метров – 2 шт. Паук длиною 4.5 метра используется для погрузки автоманипулятором строительных бытовок, контейнеров, длинных плит перекрытия, металлических и пластмассовых труб, опор освещения и т.п. Соединение строп паука может выполняться в виде кольца или в виде треугольника. Удобнее работать пауком с соединением в виде треугольника. Паук длиною 2.5 метра необходим для подъема гидроманипулятором фундаментных блоков, железобетонных колец, крышек для этих колец, коротких плит перекрытия, будок охранников, промышленных станков, коротких контейнеров и т.п. Стропа текстильная длиною 2 метра применяется, когда необходимо загрузить в кузов манипулятора строительные материалы и оборудование, небольшие по размеру и объему, не имеющих острых кромок, вследствие соприкосновения с которыми, стропа может порваться. Стропа текстильная длиною 6 метров используется при погрузке поддонов с кирпичом, с брусчаткой, с газобетоном и другого материала, уложенного на деревянный поддон. Текстильная стропа широкая и более гибкая по сравнению с металлической, тем самым кирпичи и другие хрупкие материалы на поддонах не ломаются при поднятии поддона. Гибкость и небольшой вес текстильной стропы в сравнении с металлической позволяют легко просовывать ее в пазы поддона. Также ее применяют для загрузки бревен сруба, чтобы не оставлять отпечатки на бревне от стропы. Стропа металлическая длиною 4 метра необходима при подъеме КМУ (крано-манипуляторная установка) железобетонных плит перекрытия, не имеющих крючков для подъема. Так называемые плиты, изготовленные по финской технологии, и бывшие в употреблении плиты, у которых эти крючки оторваны. Также применяется для погрузки металлических материалов и изделий, имеющих большую массу. Стропа металлическая длиною 2 метра используется при поднятии манипулятором груза, имеющего острые кромки и небольшой вес. К ним относятся: металлические материалы и конструкции, ЖБИ изделии, у которых нет крючков для подъема. Эта стропа применяется совместно с пауком нужной длины. Стяжка груза текстильная длиною 12 метров необходима для крепления груза к платформе грузовика. Предотвращает его перемещение по кузову и опрокидывание при движении манипулятора по дороге. Стоимость рассмотренного джентльменского набора манипуляторщика (инвентаря, приспособлений) в городе Казань на 10.04.2012 г. составляет приблизительно 18800 руб.: паук канатный металлический 4СК четырехветвевой – длина 4.5 метра, грузоподъемность 3.5 тонны – 1 шт. = 5500 руб.; паук канатный металлический 4СК четырехветвевой – длина 2.5 метра, грузоподъемность 4.5 тонны – 1 шт. = 6000 руб.; стропа текстильная петлевая – длина 2 метра, грузоподъемность 2 тонны – 2 шт. = 500р*2шт = 1000 руб.; стропа текстильная петлевая – длина 6 метра, грузоподъемность 2 тонны – 2 шт. = 1000р*2шт = 2000 руб.; стропа канатная металлическая петлевая – длина 4 метра, грузоподъемность 2 тонны – 2 шт. = 950р*2шт = 1900 руб.; стропа канатная металлическая петлевая – длина 2 метра, грузоподъемность 1 тонна – 2 шт. = 300р*2шт = 600 руб.; стяжка груза текстильная – длина 12 метров – 2 шт. = 900р*2шт = 1800 руб. В данной статье я рассказал лишь о минимальном наборе такелажного оборудования, необходимого для работы на манипуляторе. Фирмы, которые занимаются его продажей, предлагают более широкий ассортимент. Остальные средства, применяемые для погрузки груза крановой установкой, выбирайте на свое усмотрение, но помните, что их надо всегда перевозить с собой, а пространство в авто с манипулятором ограничено, так что лишнее лучше не покупать – не загромождать машину и не тратить лишние деньги! Жду ваших комментариев и вопросов!
  16. 3 балла
    Renat1977

    Овальную дырку расточить до круглой

    Чёта у меня не показывает...короче на ютуб залил...
  17. 3 балла
    Eduard222

    KAMAZ 65201 (Двадцетитонник)

    Здравствуйте, товарищи манипуляторщики! Хочу рассказать и показать Вам, как претворяем в жизнь новый проект, манипулятор с грузоподъемностью (кузова) 20тн. При выборе шасси рассматривал, по началу, импортную технику, по параметрам подходили не все марки, так как расстояние между двух передних осей имеет очень большое значение при установке КМУ, самым подходящим была SCANIA модели Р380, Р400 и Р440, расстояние по центрам передних осей у нее 1960 мм и длина базы в целом хорошая. Шасси с четырьмя осями, в основном, идут с самосвальным кузовом, реже встречаются бетономешалки, но они стоят вообще космически. Просмотрев порядка десятка самосвалов, подходящих мне по бюджету, с средним пробегом 500+ тыс\км (состояние сами понимаете какое у самосвала с таким пробегом) я решил обратить внимание на авто отечественного производства. И мне попался Камаз 65201 Люкс (кабина от Mercedes Axor). Машина продавалась от лизинговой компании, на площадке было три абсолютно одинаковых Камаза, тот, на который пал мой выбор, был с самым маленьким пробегом 36000км, с чистым салоном, без повреждений по кабине. Приобретя данный автомобиль, перегнал его к себе на базу, скажу честно, какие то непонятные у него тормоза, хочешь притормозить, слегка давишь на тормоз, ноль эмоций, чуть сильнее давишь на тормоз и он начинает в ноль останавливаться. На панели горела лампа неисправности ГУР, при этом руль поворачивается в обе стороны легко, проверил масло - в норме, скорее всего датчики давления в гидросистеме или вышли из строя, либо окисление и на корпус коротят. (как соберу машину, прозвоню их) Ну что, начнем переоборудование: Переоборудование ТС, всегда делаю исключительно самостоятельно, не доверяю я сторонним компаниям увидев их работу, как они просто сдвигают кузов назад, а стрелу ставят чуть ли не на раму. К тому же, у нас собственное механическое производство (токарные, фрезерные, долюежные, зубофрезерные работы) Первое что сделали - демонтировали самосвальный кузов, открутили болты от рамы, и вместе с подрамником его сняли. Сразу видно что и пробег у машины маленький и эксплуатировалась она мало, кузов в очень хорошем состоянии. (Если кому интересно, кузов в продаже) Для того что бы было приятно работать, подключили мойку высокого давления, и не смотря на морозную погоду смыли всю грязь с рамы, а ее там было предостаточно. Все, шасси готово. При выборе КМУ, рассматривал исключительно пятисотую серию с четырьмя секциями. Семи тонную стрелу не рассматривал, так как задача данной машины привезти много груза (бетонные блоки, бордюры, кольца) и выгрузить. Семи тонный кран занимает много места на раме, а машину нужно было сделать как можно короче, что бы не лишить её маневренности, и семитонный кран имеет большой вес, который уменьшает грузоподъемность. КМУ рассматривал исключительно новую, было два варианта: Tadano 504 с пультом и SOOSAN 514, в конечном итоге выбор пал на Корейского производителя, так как он оказался значительно дешевле. Прикинув стрелу на раму, стало ясно, что глушитель, воздушный фильтр, аккумуляторный ящик и бачки ГУРа мешают. Машина у нас ЕВРО 4, по этому у нее не катализатор, а обычный глушитель, избавившись от бочки, купил обычный камазовский глушитель, немного поморочились и установили его стоя за кабиной, соорудив для него весьма интересный и аккуратный кронштейн, благо от самосвала у нас осталось много разноизогнутых выхлопных труб из которых мы собрали подводку от турбины до глушителя. Воздушный фильтр перекочевал на кронштейн правого переднего крыла, который мы предварительно усилили. Бачки ГУРа переехали на кронштейн левого переднего крыла, а аккумуляторный ящик сдвинули в середину рамы, к задней тележке. Закончив с перемещением мешающих частей, определившись с местом установки стрелы, произвели все расчеты и взялись варить надрамник. Из опыта переоборудования предыдущих грузовиков, подрамник всегда варим цельным, начиная от стрелы и до самого конца кузова, получается все очень крепко и надежно (проверено на четырех авто) Для нормального хода мостов, что бы ничто нигде не терло об кузов, и что бы стрела могла повернуться над кабиной, высоту надрамника сделали 200 мм. Изготавливает его из профильной трубы сечением 140х100х6 (на ребро) и сверху 100х60х6 сталь 09г2с. Надрамник специально варится из двух профилей, что бы не было слишком длинных полок профиля, они могут оказаться слабыми, и их может свернуть. В процессе изготовления, две направляющие повторяют форму рамы, распираются домкратами и между ними, в распор, варятся профиля, что бы получилось хорошее, надежное, крепкое основание. Сварочные работы выполняем исключительно полуавтоматической сваркой (кемпи), во первых получается красивый шов который не нужно зачищать и отбивать шлак, а во вторых, в процессе сварки не летит окалина, которая прожигает трубки и провода идущие внутри рамы. (на фото во вложении первая часть надрамника из 140х100, фото с готовым надрамником будут завтра). С задней части, в торец подрамника, всегда варим швеллер 200мм гнутый, внутрь швеллера в дальнейшем установятся фонари и номерной знак. На завтра у нас запланировано изготовление силового переднего борта (планируем грузить 12 метровые грузы на борт), установка борта на надрамник, и установка заднего швеллера, все выставляется под угольник с выставлением диагоналей. Надеюсь Вам было интересно прочитать о моем новом проекте и вы будите следить за его развитием и завершением. Спасибо!
  18. 3 балла
    Нанаец

    Переделка Mitsubishi Fuso Fighter из рефки в КМУ

    Заехал в гаи, сказали забить в записях все нормально! Через год сказали будут только электронные ПТС.И так, бюджет данного мероприятия, как обещал!1. Машина - 450000 руб. (но так как рефка продана за 80000 руб), будем считать 370000 руб.2, Манипулятор, КОМ, насос, стремянки, надрамник - 523300 руб.3. Кузов с доставкой - 108000 руб.4. Пескоструйно/покрасочные работы - 40000 руб.5. Другое (ТО, ОСАГО, масла, тех жидкости, аккамуляторы, болты, диски, щетки, электроды и много чего по мелочи) - 142920 руб.6. Внесение изменений в ПТС - 14600 руб.Записывал каждую мелочь, 90% работ делал сам!Устал считать потраченные средства:)Итого (немножко округлил): 1200000 рублей! Возможно кто-то скажет, что можно было купить готовый автомобиль за такие деньги, отвечу одно "НЕЛЬЗЯ", за такие деньги только хлам! Истрачено практически полгода своей жизни и свободного времени, но плюсов ребята больше, познакомился со многими хорошими и отзывчивыми людьми, как на форуме, так и по пути проекта, приобретен опыт по конструированию и вообще расширился кругозор!Всем, кто помогал словом и делом БОЛЬШОЕ СПАСИБО ПАЦАНЫ!!!
  19. 3 балла
    DAKINE

    UNIC URU500 Не реагирует ни на что

    нарыл ещё немного интересной информации по распределителю, если отбросить онформацию о том, что блок зависал на ошибке 8.8. то на картинке, которая выше со всякими кружочками над серой стрелкой видна шестигранная бобышка под 22 головку, из которой торчит зашплинтованная оська. это клапан аварийной подачи давления в цепь управления электромагнитных клапанов. Под этим клапаном есть маленький фильтрик, который периодически подлежит замене, вытаскивать его будет проблемотично, за ним маленькое резиновое колечко, далее шток, который вытаскивается вкрученной шпилькой м4, под ним пружинка. если этот фильтр засран, залито херовое масло, закис шток. то симптомы будут похожи на имеющиеся. радиоуправление будет работать вяло, или не будет работать вообще, лечится это переборкой данного узла, главное ничего не просрать и не сломать с запчастями на них реальные проблемы.
  20. 3 балла
    pasha

    Форум востановлен

    Сегодня была проблема с форумом, не сработало автопродление домена. Форум был недоступен до 15:00, теперь все работает. Прошу прощения, кто не мог зайти, я был в разъездах не совсем оперативно получилось восстановить.
  21. 3 балла
    Всех приветствую. Хочу поделиться своим материалом на тему. Сразу скажу, что даже не пытаюсь сравнивать свою работу с проведенной выше, да и повреждения в моем случае не таких масштабов. История началась пару лет назад. Человек обратился с просьбой устранить течь на узле ком\насос, сам соваться туда не может, по состоянию здоровья, да и переживает, что может что-то испортить. Приехала FUSO Fighter c UNIC 470, к сожалению с того времени нашел только 1 фотку Устранив проблему, я обратил внимание на специфику монтажа. Спросил у хозяина откуда "дровишки", на что получил ответ, что машина приобретена во Владике, где и была собрана. Вопрос был задан, потому что меня смутил общий вид, все как-то слабенько, хлипковато. Сразу предложил переделать, но клиент не стал заморачиваться. Прошло 2 года... Приходит знакомое лицо, с грустным выражением и говорит, что случилась беда... А беда собственно в том, что лопнула рама позади КМУ, Машина еще ходит, но сильно перекосило. Конечно же я не мог себе отказать в пресловутом "Я же говорил!", но делать нечего нужно исправлять. Без кузова это выглядит так. Демонтировали ресиверы и АКБ, стало все видно наглядней обратите внимание, как "приварено" усиление... внутри трещина и "вставки" Чудо усиление сняли просто поковырнув монтажкой и добрались непосредственно к лопнувшей раме вид снизу Выравняли раму, в ход шли - домкраты, струбцины, уровень, "орлиный глаз" и прочие хитрости. трещину разделали и заварили. Теперь нужно усиливать. С гнутьем у нас туговато, поэтому будет надрамник (12 швеллер, зашитый вставкой из пластины 10мм на 1.5м) и боковая пластина 10мм на 1.5м Потом собираем надрамник и усиление воедино. Делаем новые вставки в раму И монтируем КМУ И в завершении подгоняем и монтируем бортовую платформу. Вот мой вариант решения данной проблемы. Я не утверждаю, что это единственное и правильное решение, скажем так исполнение по возможности. Комментируйте, кому понравилось похвалите, кому нет поругайте
  22. 3 балла
    Это из той же серии, что и налог на тунеядство, попытка заставить всех регистрировать свою деятельность. Четверть века народ выживал всеми правдами и не правдами, выкручиваясь и разрываясь между тремя работами, чтобы родным было что покушать, одеть ребёнка, и перестелить в очередной раз линолеум в школе. Но раньше нефтедоллар лился рекой и никому не было дело до мышинной возни черни, а тут кормушка похудела, и взор упал на крестьянина, который выжил вопреки всему, еще и колбасу кушает - ведь это неоспоримо ЗАСЛУГА ГОСУДАРСТВА, и не в коем разе его самого! Так пусть платит! Ведь он пользуется могучей инфраструктурой! Это та самая, великая бесплатная медицина, где нужно платить за справки, анализы, койку в больнице и само собой за операции. Про образование вообще молчу, кредиты приходится брать на учебу детей. И так куда не сунься, пока не позолотишь ручку инфраструктуре, тебя не заметят. Так что все как обычно, очередная проверка на сколько сильно нас можно загнуть. Извиняюсь, накипело. ..
  23. 3 балла
    Михалыч

    Зарегистрировались? Представьтесь!

    Приветствую всех участников! Меня зовут Константин, род занятий: производство специальной автомобильной техники, в т.ч кранов манипуляторов и аренда в т.ч крана манипулятора, фото прилагается.
  24. 3 балла
    pasha

    Тем, кто пришел на форум рекламироваться

    Реклама на нашем сайте бесплатна. Вы можете рекламировать любые законные услуги. Чтобы рассказать о них, сделайте следующее: 1. Создайте тему в разделе «Купля-Продажа» Расскажите об своих услугах, если есть сайт – разместите на него ссылку. Используйте функцию «Следить за темой», и вам на e-mail будут приходить уведомления о новых сообщениях (вопросах посетителей). Перейдите в раздел «Объявления» и нажмите кнопку «Новая тема», чтобы разместить объявление. 2. Создайте рекламное сообщение в подписи В подписи разрешен НЕБОЛЬШОЙ рекламный текст (не более 1 строки) и ссылка на вашу тему в разделе «Объявления». Прямую ссылку на сайт в подписи давать запрещено. Ваша подпись будет появляться под каждым вашим сообщением. Чем больше пишите, тем чаще рекламируетесь. Чтобы установить подпись, войдите в свой профиль и нажмите кнопку «Редактировать», затем «Подпись» Прямая ссылка на редактирование своей подписи Реклама разрешена ТОЛЬКО в «Объявлениях» и в подписях. Сообщения рекламного характера (явные и скрытые) в других разделах форума ЗАПРЕЩЕНЫ.
  25. 3 балла
    Миха0033

    Правила форума "КМУ Клуб"

    Правила форума "КМУ Клуб" 1. Общие положения о клубе "КМУ Клуб". 1.1 "КМУ Клуб" – сообщество, посвященное грузовым автомобилям, оборудованным крано-манипуляторной установкой. 1.2 Ресурс www.kmuclub.ru является официальным форумом клуба "КМУ Клуб". 1.3 Каждый участник форума "КМУ Клуб" считается членом клуба. 1.4 Регистрация и членство в клубе абсолютно бесплатны. 2. Рекомендации по использованию форума клуба «КМУ Клуб» 2.1 Рекомендуется пользоваться функцией поиска по форуму перед созданием новых тем. Возможно ваш вопрос уже обсуждался ранее. 2.2 При создании тем с техническими вопросами рекомендуется указывать технические характеристики автомобиля и КМУ (марку, модель, кузов, год выпуска, тип двигателя и КПП, и д.р.), если они не указаны в подписи. 2.3 Рекомендуется не злоупотреблять возможностями форматирования текста сообщений 2.4 При перепечатке материалов с других ресурсов, рекомендуется оформлять такие материалы в виде цитаты, а также указывать источник материала. 2.5 Настоятельно рекомендуется соблюдать правила орфографии и пунктуации при написании сообщений. 2.6 Рекомендуется подробно заполнять профиль пользователя форума клуба "КМУ Клуб". 3. Обязательные правила по использованию форума клуба "КМУ Клуб" 3.1 Главным правилом общения является взаимное уважение всех участников форума. 3.2 Официальный язык форума – русский. Разрешена публикация технических терминов и материалов на английском языке. 3.3 Запрещена публикация сообщений, противоречащих законам РФ. 3.4 На форуме клуба запрещен мат, в т.ч. в скрытой форме, оскорбления и угрозы, а также намеренное искажение русского языка 3.5 Запрещена публикация ссылок на другие ресурсы, без пояснения о том, куда ведет ссылка. 3.6 Коммерческая деятельность и реклама на форуме может осуществляться только с согласия администрации клуба «КМУ Клуб», исключение составляют разовые предложения. Исключение также составляет раздел коммерческие объявление. В данном разделе возможно создание одной рекламной коммерческой темы. В подпись можно добавить ссылку на рекламную тему (не на внешний сайт) и небольшую текстовку. 3.7 Запрещено использование имен пользователей, нецензурных в явной или скрытой форме, содержащих адрес какого-либо сайта, а также схожих с уже зарегистрированными именами. 3.8 Названия тем должны отображать суть темы так, чтобы посетитель мог понять чему посвящена тема прочитав заголовок. 3.9 Запрещено публиковать сообщения, не относящиеся к обсуждаемой теме (запрещен флуд). 3.10 Темы необходимо размещать в тематических разделах форума 3.11 Запрещено писать ЗАГЛАВНЫМИ БУКВАМИ, за исключением случаев, когда этого требуют правила русского языка. 3.12 Запрещено использование красного цвета шрифта в сообщениях. 3.13 Запрещена политическая агитация в явной или скрытой форме, как то: размещение текстовой и графической информации с политическими призывами. 4. Дополнительные правила форума клуба "КМУ Клуб" 4.1 Дополнительные правила регулируют общение в некоторых тематических разделах форума клуба "КМУ Клуб" 4.2 В случае, если дополнительные правила противоречат основным правилам, приоритетными являются дополнительные правила форума. 5. Администрация форума клуба "КМУ Клуб". 5.1 Администрация форума следит за соблюдением правил форума. 5.2 За нарушение правил форума администрация вправе вынести предупреждение пользователю, за серьезные нарушения возможен бан различной продолжительности (блокировка доступа). 5.3 Администрация вправе редактировать сообщения пользователей, при этом в сообщении оставляется пометка о редактировании, написанная шрифтом красного цвета. 5.4 Темы, нарушившие правила форума по решению администрации могут быть скрыты на время, либо удалены безвозвратно. P.S. Правила прецедентные, т.е. могут быть дополнены при возникновении событий, не описанных в данной редакции правил.
  26. 3 балла
    pasha

    Как задать вопрос на форуме

    Общаться на нашем форуме могут только зарегистрированные пользователи. Регистрация займет не больше минуты. Кнопка регистрации находится в правом верхнем углу форума Для того чтобы получить точный и подробный ответ, нужно описать проблему как можно подробнее: Указать модель техники, о которой ваш вопрос. Например манипулятор UNIC UR 330 или автомобиль КАМАЗ 43118 2008 г.в. Сформулировать как можно подробнее суть проблемы и что уже делалось для ее решения. (например: упала грузоподъемность , менял масло и фильтр, протирал фары, не помогло. Измерял, поднимая 3 тонны на вылете 5 метров. На что еще обратить внимание?) Выбрать соответствующий раздел для создания темы и создать в нем новую тему Не писать название темы и сообщение заглавными буквами. Сообщения пишем строчными буквами, а не ПРОПИСНЫМИ. Если в сообщении много ПРОПИСНЫХ букв, а модератору будет лень исправлять. Не обессудьте... Постарайтесь писать грамотно. Мы оставляем за собой право исправлять ошибки в ваших сообщениях, и этим правом активно пользуемся, так как хотим сделать наш форум наиболее удобным для читателей.
  27. 3 балла
    pasha

    Как проверить манипулятор при покупке

    Смотри что-бы манипуляторная установка была сухая. Посмотри в окно стрелы где гидрозамок и под станину (там дырки ) на предмет капель. внимательно осмотри станину и башню нет ли трещин. особенно в районе под поворотным и в верху где пальцы стрелы. Проверь ее работоспособность, все цилиндры должны работать плавно без дерганье. Встань под один и тот же груз и сравни какая резвее работает при одинаковых оборотах двигателя. Проверь грузоподъемность стрелы ориентируюсь на показания таблички на стреле. обязательно должна быть подгазулька ( тросик с двигателя на кму ) Вытащи и поставь стрелу вертикально вверх и вымотай весь трос, (гак должен доставать до земли) осмотри его на предмет износа. Осмотри все ролики где трос ходит, они должны крутиться от руки.
  28. 3 балла
    pasha

    Логотип Soosan

    Логотип Soosan:
  29. 2 балла
    Андрей петрович

    Отзывы о HMF

    Ну вот машина работает отлично , теперь хочу ещё лебёдку до установить ... Самопальную но все же на пару тон. Надо только придумать куда и как ее закрепить...
  30. 2 балла
    alhimen

    Hiab 055 xs ищу схему и запчасти

    Боюсь что каталог тут особо не поможет. Разбирать нужно установку и дефектовать. Я лет 5 назад подобную установку ремонтировал на старой работе. Сейчас уже мало что припоминаю, но заказывать там особо ничего оригинального не пришлось. Восстанавливали зубья на поворотных цилиндрах и колонне сами. Кольца бронзовые какие то вроде подбирали, но ставили еще какие то подкладки под них (то ли фторопласт, то ли бронза), чтобы убрать люфт... В общем там сплошной колхоз, ибо если все ставить оригинальное, то ремонт выйдет золотой. Но и так мы неплохо отремонтировали тогда.
  31. 2 балла
    novorosskran

    Перспективы экономики РФ

    Вот поэтому, лучше не воспринимать все близко к сердцу от всех источников без исключения. Все болезни от нервов, смысл напрягать глотку , просто наслаждайтесь шоу, а задница началась с 90 и тогда точно было не привычно все.
  32. 2 балла
    novorosskran

    Перспективы экономики РФ

    К кризисам, жуликам и предсказаниям аналитиков уже давно пора привыкнуть и войти в состояние Нирваны.
  33. 2 балла
    Иваныч

    Покупка нового КМУ, нужен совет

    Ну кому то на удаленке хорошо думается,пишется.))) Я вот тоже наверно на удаленку пойду,
  34. 2 балла
    Renat1977

    Покупка нового КМУ, нужен совет

    Короче,прочитал я кое как эту хурму,в которой смешались кони...люди...Что сказать...зависть...ДИКАЯ ЗАВИСТЬ!!!...вот есть ведь на свете счастливые люди у которых есть куча времени писать всякую херню...сейчас все это напишу и пойду плакать... А по тексту...всякие сравнения без статистики-это методичка...бла-бла-бла!!!Мне глубоко по колено как там в пиндосии и у других у "них"... важно как у нас,они там деньги печатают уже квадрилионами и раздают их всем нуждающимся,в надежде что и дальше кто то будет оплачивать их пир,ДБ(Ц),а мы на свои,честно заработаные " ножки протягиваем"...кстати,а по чем там нож швейцарский,в полном фарше?...озвучьте,будьте любезны,я еще не достаточно трепещщу от "их" величия...в общем если есть желание пообщаться по существу-дайте знать,а обсуждать суп бурде из окорочков,юников,американских и новозеландских,магирусов,уазиков,автокранов и кирпичем и приправленных стационарным башенным краном с калошей-у меня желания чета нету...Слава Аллаху,что хоть в чем то вы со мной согласны:
  35. 2 балла
    Иван

    Советы по работе на кране-манипуляторе

    о том, как управлять крано-манипуляторной установкой: Работа с грузом Первое правило - если не знаешь массы груза, при любой длине вылета и наклоне стрелы - поднимай только ЦИЛИНДРОМ и ни в коем случае не лебедкой. Если гидравлика не берёт, то лебёдкой можешь погнуть стрелу. К примеру, на 3-х тонном КМУ лебедка может поднимать и 6 тонн, что приведет к погнутой стреле. Груз брать под 90 градусов от стрелы, то есть на уровне лап. Перед грузом который будешь поднимать вставай как можно ближе и перпендикулярно ....На первое время закидывай одну сторону, то есть искусственно задавай крен машины в сторону поднятия груза и по ходу поворота стрелы выравнивай лапами (аутригерами). Старайся чтобы груз не мотало. А если есть кое-какое понятия о начертательной геометрии - постепенно сам поймешь принципы работы стрелой. Пример: твоя рука на согнутых поднимешь 30 кг, а на вытянутой сколько? По-возможности, перемещай груз от места поднятия до места погрузки на минимальном расстоянии от уровня пола и над объектами (которые лучше обойти). Если это подача наверх, то лучше будет подтянуть троссом, т.к. будет видно есть крен или нет. Если груз на уровень второго этажа надо поставить, да еще в плотную к месту выгрузки не подъехать. Как узнать на сколько стрелу с грузом можно вытянуть и под каким углом? - Делай угол и вылет стрелы заранее, держа груз у самой земли, притом стрела должна быть повернута ближе к 90 градусам от оси машины. Если груз тяжелее для такого положения стрелы,то пойдет крен машины, груз коснется земли и все. Почему 90 градусов -при стреле набок ты ее (стрелу) не свернеш,ь а машина пойдет на опрокидывание,но так как груз у земли-ее чуть качнет и все (и то при условии груза сверх нормы). Про высшее мастерство на дороге Ниссанчик стоит (конкурент) и кольца разгружает. Ловко так разгружает. Вокруг народ суетится, кольца здесь-же и укладывают в яму. На высокой лапе стоит чистенький парнишка и всем этим ловко руководит. посмотрел справа/слева, крановщика нету! ну, думаю с пультом где-то стоит - НЕТУ! и тут только я увидел: "Чистенький парнишка" стоит на лапе и управляет работой крана согнутой ногой. Происходит это так, стоит на лапе, сверху отлично видно как поднимается груз и куда его подавать, рукой держится за высокую лапу, нога которая ближе к рычагам - прямая, а другая согнута в колене под 90 градусов и он, не смотря на рычаги, двигает их носком ноги, управляя крановой установкой. Одно слово - АСС! Я попробовал, но у меня не получилось... Про перевозку груза При перевозке груза не забывай про габариты: верх с грузом не более 4 м ! Боковой габарит машины 2,5м ! Назад не более 1 м без знака "Негабарит" и от 1 до 2 м со знаком "Негабарит" ! Ответственность серьезная - 6 мес лишения прав и штраф! Для крепления груза обычно используют трещотки-ремни. Если станок - пропускаешь небольшие обрезки пожарного шланга.. Чтобы избежать протирания, стараться увязывать не с бортом поверху ,а отдельно за рымы (металлические кольца) что в полу борта или через подковообразные вырезы в бортах, к низу, за крючок. На ремни деньги не жалей - имей минимум 4 шт. ремней хотя бы по 10 метров каждый, иногда ими и гаражи и будки всякие обвязываешь. Ну по стропам - чем больше их у тебя, вплоть до 240 мм шириной, чтобы битые авто вытаскивать - тем больше клиентов! Делитесь своим опытом, господа!
  36. 2 балла
    novorosskran

    Лучший тросовый КМУ

    Сергей, в Японии высоко скоростные поезда когда появились 30-50 лет назад? Ваши представления о светлом будущем слишком идельны. Сначала у всего народа должны появится излишки денег. Так что лучше сидеть дураком на рычагах.
  37. 2 балла
    Нанаец

    Переделка Mitsubishi Fuso Fighter из рефки в КМУ

    Установлен электронный спидометр GPS, есть километраж. Проверял с жпс спутниковым, погрешность 1 км.
  38. 2 балла
    Доброго времени суток, форумчане! Тут выкладывали руководства к манипуляторам Unic на русском языке. Считаю не лишним и полезным для манипуляторщиков ознакомиться и с содержанием стикеров (наклеек) и табличек на "юниках". Ниже - статья с живыми примерами табличек и их переводом с японского языка. Статью постепенно дополняю новыми фотографиями и переводами. Оригинал статьи здесь. Итак, статья: На каждом японском манипуляторе, будь то Unic или Tadano, можно найти стикеры-таблички, каждая из которых несет важную информацию по требованиям безопасности во время работы и по эксплуатации КМУ в целом. Большим плюсом японских КМУ является то, что управление ими практически интуитивно понятно каждому, поэтому не всякий манипуляторщик уделит табличкам внимание. Более того, если говорить про б.у. манипуляторы, которые не прошли локализацию, то стикеры на них имеют первозданный вид, т.е. составлены на японском языке, "нечитаемых загогулинах". Авторы руководств рекомендуют всегда держать наклейки и таблички на манипуляторах в чистоте, даже менять их на новые в случае порчи или утери. Логично, что неспроста. В этой статье мы пройдемся по каждой из наклеек с КМУ UNIC, приведем их перевод с японского на русский язык. ? Стикер "ВАЖНО" (расположен на башне КМУ под табличкой с моделью и серийным номером) Содержание стикера: Перед началом эксплуатации КМУ внимательно прочтите руководство. Используя уровень (креномер), установите КМУ на твердую горизонтальную поверхность. Номинальная грузоподъемность КМУ указана в шкале грузоподъемности (при учете наклона стрелы), где обязательным условием является установка манипулятора на горизонтальной поверхности. Во время работы ни в коем случае не превышайте вес, указанный в данной таблице. Всегда внимательно следите за тем, чтобы ваше транспортное средство было устойчиво закреплено на поверхности. При подъеме груза по всему периметру, особенно при повороте башни с подвешенным грузом из положения за кабиной в положение сбоку кабины степень устойчивости грузовика меняется, поэтому будьте осторожны. При выдвижении секций следите за тем, чтобы между оголовком крайней секции стрелы и блоком гака всегда был свободный зазор. Измерение веса подвешенного груза возможно только при подъеме груза - вес отображается в шкале грузоподъемности. Отрегулируйте количество оборотов двигателя так, чтобы при подъеме гака без груза стрелка-индикатор на шкале грузоподъемности всегда указывала на "0", впоследствии измеряйте вес груза только при таком количестве оборотов двигателя. При передвижении на грузовике всегда закрепляйте гак неподвижно. ? Стикер "РАБОТА С АУТРИГЕРАМИ" Фото будет добавлено позже. Содержание стикера: При работе с КМУ выдвигайте аутригеры на максимально допустимую ширину. Аутригеры имеют три секции выдвижения: минимальная, промежуточкная, максимальная. Выдвижение аутригера до первой остановки означает его промежуточную секцию. После первой остановки используйте выдвижной рычаг-клавишу, если необходимо выдвинуть аутригер до максимальной секции. После выдвижения аутригера следите за тем, чтобы выдвижной рычаг-клавиша находилась в таком положении, чтобы был виден специальный голубой маркер. ? Стикер "ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АУТРИГЕРОВ: ВЫДВИЖЕНИЕ" Фото будет добавлено позже. Содержание стикера: Всегда перед тем как выдвинуть аутригер откройте замок («catcher»). При передвижении грузовика закрывайте замок во избежание разбалтывания аутригеров. ? Стикер "АУТРИГЕРЫ: ПРИ ПЕРЕДВИЖЕНИИ" (расположен с внешней стороны клавиши выдвижения аутригера) Содержание стикера: Следите за тем, чтобы аутригеры были задвинуты в исходное (минимальное) положение. Следите за тем, чтобы аутригеры были закреплены и не выдвигались свободно, а выдвижной рычаг-клавиша находилась в таком положении, чтобы был виден специальный голубой маркер. Замок («catcher») должен быть закрыт. Кстати, о голубом маркере на выдвижном рычаге-клавише. Вот он на фотографии ниже. ? Стикер "ПОЛОЖЕНИЕ УДОЧКИ ПРИ ПЕРЕДВИЖЕНИИ: ЗАД" ? Стикер "БЕРЕГИТЕ ПАЛЬЦЫ!" Фото будет добавлено позже. Содержание стикера: Будьте осторожны! При выдвижении/сложении горизонтальной части аутригера следите за тем, чтобы не зажать пальцы рук. ? Стикер "БЕРЕГИТЕ НОГИ!" Фото будет добавлено позже. Содержание стикера: Будьте осторожны! При выдвижении вертикальных опор аутригеров следите за тем, чтобы опоры не наступили вам на ноги. ? Стикеры на блоке подключения ПДУ. ? Стикер "НЕ ЗАЗЕМЛЯТЬ" (расположен на вертикальной части аутригера). ? Стикер "НОМИНАЛЬНАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ПРИ ПУСТОМ ГРУЗОВИКЕ". ВАЖНО! Фото стикера с КМУ UNIC URA295 (5-ти вылетная КМУ). Следовательно на стикере и в переводе ниже употребляется счет секций "1+2+3+4+5". В зависимости от модели счет секций на данном стикере может меняться, однако общее содержание практически то же. Итак, содержание стикера: Данные в таблице грузоподъемности при пустом грузовике (далее по тексту - таблица) вычислены при следующих условиях: 1) грузовик устойчиво закреплен на горизонтальной поверхности; 2) КМУ установлен на горизонтальной поверхности, аутригеры спущены до земли и выдвинуты; 3) Рабочий радиус включает в себя допустимый изгиб секций при подъеме груза. При выдвижении аутригеров на промежуточное между допустимыми секциями расстояние рассчитывайте грузоподъемность как если бы аутригеры были в исходном положении (минимальная ширина). При подъеме груза впереди кабины грузовика, допустимая грузоподъемность составляет 25% от веса, указанного в таблице. Внимание! При выдвижении 4-й и 5-й секции подъем груза впереди кабины грузовика запрещается! «1+2+3+4» подразумевает выдвижение секций до специальной метки 4-й секции. «1+2+3» подразумевает также неполное выдвижение 3-й секции. «1+2+3+4» подразумевает также неполное выдвижение 4-й секции. Внимание! При совсем небольшом выдвижении от 3-й секции до метки 4-й секции, рассчитывайте грузоподъемность по правилу «1+2+3+4+5». При выдвижении 4-й и 5-й секций удочки всегда выдвигайте аутригеры на максимальную ширину. ? Стикер "ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ И ПОДГОТОВКА ГАКА" (расположен на внутренней стороне аутригера). Содержание стикера: Подготовка КМУ к работе Запустите PTO. Загорится индикатор и сработает предупредительный сигнал. (Предупредительный сигнал срабатывает при включенном переключателе сигнала перегруза. При работе КМУ всегда держите переключатель включенным.) Выдвиньте аутригеры, а затем опустите опоры. Спустите трос, тем самым открепите гак. (Не стойте близко к раскачивающемуся гаку) Важно! Если сработал сигнал перевеса, опустите груз до того, как он может сорваться с гака.? Подготовка КМУ к передвижению Верните все секции удочки в исходное положение, разверните удочку в одном из двух положений: за кабиной или над кабиной и максимально опустите её, не задевая кабины. Если при сворачивании лебедки случится перевес гака, сработает предупредительный сигнал, сворачивание автоматически остановится. Только тогда когда гак неподвижен, неспешно сворачивайте лебедку при помощи рычага. При подъеме гак поднимется до установленной позиции. Верните вертикальные опоры, а затем и сами горизонтальные аутригеры в исходное положение. Выключите PTO. Только после того как потухнет индикатор и затихнет предупредительный сигнал, вы можете начинать передвижение. ? Другие стикеры. По "юниковским" наклейкам пока что всё. Перевод стикеров-табличек с КМУ Tadano - в следующей статье. Источник: СТИКЕРЫ И ТАБЛИЧКИ НА КМУ UNIC
  39. 2 балла
    Олег63

    Тахограф на манипулятор

    Они и в прошлые разЫ утверждали,что обязательно для всех ( тахографисты всмысле)! Это их хлеб... Теперь по порядку: Вас остановил Гаец, докопался до Тахо. Где,мол? Я в ответ - нету,да и не нужен он мне! И ссылаюсь на приказ 273 Минтранса. Он: я протокол пишу! Я: пиши! Он пишет. Назначает дату группы разбора( через 10 дней,как правило.) Я В протоколе в графе "пояснения нарушителя зачеркиваю "нарушителя" и пишу ""водителя", далее пишу,что согласно приказу Минтранса 273 у меня нет обязанности ставить тахограф.соответственно- виновным себя не считаю,т.к. коммерческой деятельности не веду. Груз мой, документы на груз есть. Далее,в графе ,где про "права и обязанности" пишу- с правами и обязанностями не ознакомлен. Отдаю ему его экземпляр,свой забираю. Далее,до истечении срока (!) приезжаю в отдел,подхожу к дежурному и беру бланк жалобы, в котором и пишу,что был остановлен, что инспектор превышает свои служебные полномочия, не ознакомил с правами и обязанностями, не слушает никаких доводов,вменяет правонарушение, несмотря на 273 приказ,в котором говорится,что Тахо нужен только Юрлицам и ИП, ведущим коммерческую деятельность.Про физлиц там ничего не сказано,значит- обязанности ставить Тахо у меня нет.тем более-везу свой груз,подтверждённый документами. Далее,приказ 36 для тех,кому Тахо нужен,а,поскольку мне не нужен,то и соблюдать его не обязан. Сдаю. Беру копию с колотушкой "принято" и уё.... Звонок от руководства чуть ли не в этот же день.Приглашают на встречу. Приезжаю. Привожу с собой распечатку 273 приказа,накладные на груз и беседую с ним по жалобе именно в этом ключе. Четырежды гасили протоколы с формулировкой "отменён по отсутствию состава правонарушения" Правда- копию отмены не дают,ссылаясь,что это внутренний документ... Это было,когда Тахо только ввели, потом вообще перестали спрашивать.или поверещит,что я сейчас протокол выпишу! А когда ему говорю- пиши- доки отдаёт,типа некогда мне! В следующий раз типа... Вот как то так... Раньше выстрела не падаем! Тем более- есть бумажка из ГИБДД,что по Тахо надо руководствоваться приказами Минтранса... Опять таки 273 приказ вспоминаю. Ответ ГИБДД счас попробую прицепить.. Насколько я знаю- сейчас нет обязанности ставить с СКЗИ и по той инфе,с чем знаком- любой,лишь бы был с поверкой...
  40. 2 балла
    Eduard222

    KAMAZ 65201 (Двадцетитонник)

    Доброго весеннего дня всем манипуляторщикам! Большая у меня получилась пауза, со времени последнего отчета о проделанной работе... Честно говоря, задержка в работе была из-за погоды, ждали солнечные весенние деньки что бы полностью покрасить кузов, раму и подкрасить КМУ. 5 дней мы потратили на покрасочные работы, 2 дня зачищали кузов и раму от ржавчины, и потом три дня красили, как и положено с грунтом, и потом уже краской, внутренности кузова окрашены в цвет рамы, черный матовый цвет, а внешняя часть окрашена в цвет кабины, насыщенный красный цвет. Так же покрасили в желтый цвет, ту часть на КМУ которую доваривали для крепежа КМУ к раме в обход серьги рессор. Раньше глушитель представлял из себя квадратную бочку, находящуюся между 1 и 2 осями, где он нам очень сильно мешал, для его переноса, иы придумали и сварили кронштейн, теперь у нас вертикально стоящий глушитель за кабиной, благодаря большому количеству трубы выхлопной системы самосвала, с большим количеством отводов, углов и поворотов, нам удалось сделать отличный патрубок от гофры турбины до самого глушака, все аккуратно крепится заводскими хомутами и фланцами, в случае износа глушителя, его с легкостью можно заменить на такой же. Воздушный фильтр так же переехал, во первых корпус родного фильтра был оооочень большим, и пришлось купить новый камазовский фильтр с большими патрубками воздухозабора, разместили мы его на верхнем кронштейне переднего правого крыла, смастерили для него патрубок воздухозабора, и благодаря все тем же трубам глушителя, а точнее паре поворотов и силиконовой гофре, сделали подводку от фильтра к турбине, не забыв вварить патрубок для компрессора и ниппель для датчика засора воздушного фильтра. Бачки ГУРа так же переехали на верхний кронштейн переднего левого крыла, очень аккуратно там стоят, никому и ничему не мешают. Хочу обратить внимание на то, что клапан включения КМУ, раньше стоял внутри рамы, как и на всех машинах которые мы собираем, так и на этой, я вынес клапан на внешнюю сторону рамы, в легкодоступное место, так как клапан это такое "Г", которое ломается в самый неподходящий момент, а порой и с грузом на гаке, в случае поломки в пепельнице лежит коннектор мама-мама, глушите машину, вытаскиваете патрубки из клапана, соединяете их через коннектор и заводите, и все стрела работает, можно доработать, затем шланги возвращаете обратно, доезжаете до базы и без спешки меняете клапан, мелочь, но очень удобно и практично. Очень переживал по поводу того, повернется ли стрела над кабиной, переживания были излишне, стрела слегкостью проходит над кабиной и даже есть нормальный, рабочий зазор. На КМУ подключил приборы безопасности, сигнал и фонарь, все бибикает, горит и работает..) В кузове по краям вмонтированы чашки, по 5шт с каждой стороны для вставки в них конников, очень удобная штука. В задней части кузова, на полу прикручен лист, для того что бы при погрузке длинного товара на передний борт, кстати, передний борт так же усилен, на него можно грузить длинные товары, так вот, когда грузишь длинные товары на передний борт, та часть которая на полу кузова, углом давит в фанеру и портит ее, а лист, не дает разрушать фанеру. На заднем борту приварен лист 3мм толщиной, что бы не прогибаться при погрузке длинного товара. С наружной стороны в рамках борта сделано углубление, в дальнейшем туда будет приклепана реклама. Внутренний размер кузова: 7,02*2.45, высота от земли 1.33м общая длина машины 9,95м Борт прикручен 8 стремянками, по 4 с каждой стороны, не считая стремянок КМУ, гайки использованы с рифлением, что бы не откручивались, затягивали крепко, с трубой протягивали, так же на раму прикручены листы, которые не дадут подрамнику кузова сместиться в право или в лево. Вообщем как то так получилось) Всем большое спасибо за внимание..
  41. 2 балла
    7kmu

    Внутренний всасывающий фильтр

    Уважаемый, форум - это кружок по интересам. Тут все на добровольной основе, никто ни чего ни кому не должен. Есть что сказать - люди ответят, не знают чем помочь/нет времени/настроения - промолчат. 32 просмотра - это очень мало, с учетом того что большая часть пользователей этого форума не специалисты ремонтники, а простые пользователи какой либо конкретной КМУ. Да и число пользователей корейцев среди посетителей форума на порядок ниже чем японцев. В свою очередь, у меня вопрос к вам - если разобрались с проблемой, то почему не написали как? Почему вы можете себе позволить задать вопрос и требовать ответа, а не получив желаемого, обложить всех буями, а вот поделиться нажитым опытом это уже ни как.
  42. 2 балла
    sasha090581

    FAW 1061 с КМУ NANSEI рс-293

    в продолжение темы про освещение.изготовил балку на крышу для фонарей и мигалок.фонари как и всё в авто светодиодные,но подключено одозначно через реле.уже даже успел опробовать именно ночью.если бы не свет-клиент отпал бы.светит шикарно,фонари вращаются куда нужно.выставляю один на место выгрузки,второй в район кузова.ну и как вспомогательный на освещение дороги при движении на зад-просто супер. всем привет.
  43. 2 балла
    novorosskran

    Будни манипуляторщика

    Вот, бороздят прибрежные воды!
  44. 2 балла
    Юрий 787

    Мой кормилец 4-х осный КАМАЗ

    По хорошей дороге, можно и в два ряда если сильно просят !!! (но, не спеша т.к свое)
  45. 2 балла
    Юрий Лановой

    Подбор манипулятора

    В помощь по подбору манипулятора. Для избежания последующего разочарования при работе крана-манипулятора автомобильного рекомендую ответить на следующие вопросы: 1.Что должен поднимать кран? – Величина груза / вес 2. На каком вылете ? 3. На какой высоте ? 4. Монтаж за кабиной / на заднем свесе / на съемных направляющих? 5. Размеры и тип шасси? 6. Допустимые нагрузки на ось? 7. Размеры и тип кузова? 8. Тип груза? 9. Ожидаемая грузоподъемность автомобиля? 10. Гарантия устойчивости при повороте на 360°? 11. Наземное управление / верхнее сидение / пульт-стойка / радиоуправление? 12. Использование крюка / гидравлическое оборудование? 13. Навесное оборудование (грейфер, люлька, бур, гусек, лебедка...)
  46. 2 балла
    DAKINE

    Давление масла-непонятка...

    гидрораспределители между модельными рядами 500 370 290 и так далее не взаимозаменяемы. вколхозить один в место другого можно, вот только потом могут начаться проблемы с перегревом со скоростью работы, грузоподъёмностью и разорванными секциями гидрораспределителя. в гидрораспределителях разные золотники. если брать UNIC модификации STD, на которых нет никакой электрики то тут есть следующие бонусы: 1. в основном на сериях URA URU URV корпус секции гидрораспределителя одинаков, за исключением самых крайних. 2. золотниковые штоки в некоторых моделях одинаковые, например в URV500 и 370, официально поставляемых на территорию РФ, в гидрораспределителях отличаются только золоткики аутригеров и поворота колонны. 3. гидрораспределитель от URV, который адаптирован под приборы безопасности можно поставить на КМУ у которой их не было. нужно только закрутить разгрузочный винт, чтоб масло не перетекало и не открывало главный предохранительный клапан раньше времени. 4. секции гидрораспределителей и золотники от простых КМУ и с радио не взаимозаменяемы, там могут быть однотипными только уплотнения и то не все. по цвету UNIC вычислять бесполезно, на заводе под заказчика их могут хоть в розовую крапинку сделать и бантик повязать. у нас просто основная часть по стране бегает красная. по сериям КМУ. серии UR URU URA URV URW грубо говоря могут быть одного года, к примеру 2000 и они будут отличаться объёмом электрики на стреле, начиная от голой железяки и заканчивая радиоуправляемым фаршем, который будет материться на непонятном языке и следить за уровнем нагрузки на конкретном аутригере. (такой фарш видел тока 1 раз в живую на заводе) на серии UR мохнатого года выпуска (грубо до 1990) на распределителе встречается нарост из соленойдов и трубки которые идут к основным магистралям высокого давления через тройники. это самая деревянная система управления, тут можно и шнурком обойтись с кучей тумблеров, при условии что соленойды живые. по сути это 2независимых гидрораспределителя в 1корпусе. при наличии фантазии и некоторых познаний в электротехнике можно к этому типу КМУ прилепить обычное радиоуправление хот от китайской машинки, хот от кран балки. кстати на серии UR давление в гидросистеме ниже, 170 а не 210 как на URA и URV (эт я в мануале серия URA была предшественником URV, у этих серий много общего и по железу и по электронике. край производства URA примерно 2000 год. у UNIC нет переходных моделей, как только с конвеера сошла последняя URA за ней сразу сошла первая URV. просахатить и набить на шильде в место URV URA теоретически могли, но эта вероятность стремится к нулю. если попадается хитровывернутая URA или URV с разными приблудами по электронной части, то можно попробовать поискать на необъятный просторах инета инфу по самоходным кранам URWxxxC вместо ххх бывают серии 295,376,547 у данных железяк сходны еэлектро и гидро схемы. в гидросхеме нужно будет только убрать часть отвечающую за шасси а в электросхеме часть отвечающую за двигатель. я тут прикрепил интересные картинки на антикварные модели UR340 UR370 каакраз по радиоуправлению только эта инфа подходит исключительно к серии UR и более никакой. некоторую инфу, по свежим КМУ и не только, я находил на http://chaseee.com/?page_id=81 http://www.superiortruck.ca/manuals.html http://soling-nsk.ru/remont.html
  47. 2 балла
    Моторист

    Начало трудовых свершений.

    держать цену, и не вестись на уловки заказчиков, типа там а у Ваньки дешевле, по 600 рублей час, я как то раз так повелся су..ки, потом к конкуренту подъехал, спрашиваю зачем ломаешь цену так тому клиенту, он посмеялся, тебя развели на подешевле, по средством меня, на самом деле он даже выше взял с них, там за сложность. Так что заказчики тоже не дремлют. Ни в коем случае не торгуйся, если начинают давай подешевле, сразу отвечай мы не на базаре. А если хотите дешевле то заказывайте минимум на 10 т.р общий заказ, а там будет видно постоянный вы клиент или не постоянный и стоит вам делать скидки, а таким одноразовым делать дешевле нет смысла, на салярку и на т.о только и будешь работать
  48. 2 балла
    davidd

    IFA W50 HIAB 071

    И вот так приходится использовать
  49. 2 балла
    valdemar668

    Foton 1099 +Nansei Pc-35

    Прошел боевое крещение) Установка показала себя отлично,катушку кабеля 3 тонны не покачнувшись.Но есть мелочи требующие доводки.
  50. 2 балла
    Если кратко, то нужно смотреть что бы стрела была не ухандохана. Это поворотный подшипник, редуктор поворотный. Гидроцилиндр подъема стрелы, гидроцилиндр выдвижения лап. Далее, сама стрела. Что бы ровненькая, внутри ее не посмотришь, но ... по кое каким моментам можно понять как и что ...