Юрий 787

Всем привет, можно сказать заработался, а если честно то забыл уже за это форум. А тут листал и он сам вылез))) У меня всё ОК, камазка мой жив и здоров. Доволен им на все 100.

По хорошей дороге, можно и в два ряда если сильно просят !!! (но, не спеша т.к свое)

Всем, привет! За этот форум даже и забыл, а сегодня пришли новые сообщения. Ответ; Геморрой еще и какой...... т.к. задача была установить КМУ между передними осями, а там + - 10мм и не больше ( с одной стороны двигатель - турбины, а с другой колеса мешали лапам и рулевые тяги второй оси. Поэтому геморрой - это даже сказано очень вежливо, т.к. даже снимал все передние оси и крепления рессор ( высверливал заклепки к раме, что бы установить стремянки для КМУ) А это фото, плюс два годика с небольшим т.е. сегодня. Ну и фото, проверка подрамника на прочность ( под 30 тон на 2-х прокладках и даже без намека на изгиб кузова), на сегодня как минимум два раза в неделю приходится так проверять) и даже не боюсь т.к. уверен что моя конструкция и 60 тон выдержит, но колеса только 30 т. и + 20т. само авто = 50 тон. Больше начинаю переживать за дорогу, а за машину уверенна все 100% т.к. строил - САМ.

Саш поддерживаю alhimen - нужны правильные шпильки и гайки (с нагрузкой 12,9 ) и + по 2-е(минимум ) гайки на каждую сторону стремянки, трубу под установкой в затянутом состоянии приварить к подрамнику и на верхней трубе приварить упоры в 4-х местах ( например с квадрата 10х10) от перемещения (вперед - назад ).

Саш, а что ты прокладывал между трубами и рамой ? И нужно ли это ? ИМХО на 3-ем нижнем фото, нижнюю трубу можно было ближе к кабине подвинуть до упора, а массу перенести в другое место, а то резкая нагрузка на раму ( когда работаешь стрелой ближе в сторону к кабине ).

Я подрамник себе делал тоже с профильной трубы и считаю, что это лучше и надежней, чем со швеллера (даже спаренного один в другой ), единственное я концы заваривал полностью ( нигролил внутри ) Для его грузоподъемности и КМУ с тройки - это то что надо.

Александр допуски по габаритам в компьютере (....габариты грузовой....) ; про задний свес - это проблемы и с грузом ( может и на козла стать ), и с заездами, и выездами в ограниченном пространстве. По плитам у нас разрешают ЖБИ до 0.5 метра прокладки от края, а если больше то на ЖБИ заставляют писать расписку ( тогда на твой стах и риск ). Про рамы это да - гимор, но главное не повредить и незагородить номер на раме, а то что будет стоять вставка в раме с латками это ни кого не волнует. У нас (на грузовиках ) наверно 20-30 % ездят с лопнутыми рамами, засверливают и ставят пластину и обваривают и со вставками в раме. В твоем случае ходьбы передвинуть зад. мост под другой заводской кардан большей длины ( что бы не мудрить и с карданом ). Я наслышан, что в вашем городе очень много умельцев способны сделать и не такое, просто надо поискать.( Да это будет стоить денег, но оно быстро окупится ). Про шланги между рамой и подрамником, это личное дело.У нас в основном на маленьких авто (зилы, газоны, газели ) - большинство прокладывают шланги, транс.ленту или дерев.рейки. Я у себя на КамАЗе не прокладывал ничего.Хотя слышал нарекания в оба адреса, как " + " так и " - ". Про замены рам с разрешением главного..... это тебя запугали или пошутили - машины бьются, самосвалы заваливаются при выгрузке почти каждый день, поэтому меняют даже в домашних условиях (за 2-3 недели ), а потом с документами на новую раму в ГАИ и делаешь замену и все.

Александр фото ( что есть ) в студию (что есть в данный момент, чтоб потом не переделывать, а мы постараемся подкорректировать...) P.S. 3 позиция) поршневой (плунжерный ) насос дорогой но работает отлично даже на холостых оборотах. 4 позиция) Поддерживаю частника....на 130 это не много, а очень и очень много.Плиты возить не сможешь и проблемы с ДПС.(край кузова от рамы до 1 метра ) Поэтому у нас некоторые передвигают задний мост ( или врезают между мостами в раму вставку ) 5 поз.) 10 тоже дорого 7поз. ) Самотеком не обязательно, насос будет засасывать и так ( т.к. верхний уровень масла все равно будет выше насоса )

ИМХО Саня между подшипников вставить втулку ( например - вытачивать у токаря ) и её приварить, а подшипники стянуть болтом и...законтрогаить ( в твоем варианте - гайки долго не выходят от большой нагрузки)

Смотря на фото напрашивается отверстие (или стакан в варить ) под ваши ограничители в выдвинутом состоянии + в задвинутом состоянии ( только отверстие точнее и с минимальным зазором по возможности и чтоб разгрузить подшипник ( без касания до подшипника во время фиксации - чтоб не набивало во время движения авто )

Прикрепленные изображения Саш, а как ты будешь фиксировать в собранном положении при движении авто ?, чтоб избежать самопроизвольного выдвижения

Мне они говорили ( я с ними два года переписывался ), что они дилеры на КамАЗе и КМУ и первоначальные цены были дешевле от моих, а потом начали то перегон +то документы + конструкторам и.т.д..... = намного больше. А так конечно есть на что посмотреть и кое что я даже брал у них за основу (второй сезон присылают красивые прайсы и календари со своими работами )

ИМХО Если под 500-ку то лучше любой трехосный (без заморочек и вес КМУ позволяет- передняя балка без перегруза ), а если наоборот ( есть четырехосный - то все надо мерить под какую КМУ ). У нас с прошлого года, начали сильно дрючить грузовиков весовой контроль, поэтому я рассматривал только 4-х осный т.к. КМУ хотел тоже от 7 - и тон ( вес моей КМУ - 4,7 т.)

Мне кажется база коротковата будет.... и установку так как воткнул Юрий - точно не поставить.... Базу можно тоже удлинить ( если сильно захотеть, у нас на камазах - вездеходах многие удлинили ) и КМУ подобрать под ваше авто ( чтоб влезло между передними балками ) Из моих расчетов, КМУ до 5 - тон легко всунуть можно, а больше 5 - ти уже надо - мудрить.

Под 5 -ть м. руб. ( не считая 5-ти месяцев труда и потраченных нервов ) т.к. - это все в кредит.