Иван

Провёл исследование на тему манипуляторов из Балашихи (родственник никак не решит, купить ему японское б/у или наше новое). Вот ссылка на сайт завода: http://www.bakm.ru/products.htm Заинтересовал вот такой вариант: БАКМ 890 Стандартная комплектация: 1.Два пульта управления с земли, расположенные с обеих сторон от автомобиля. 2.Система защиты от перегрузки. 3.Выносные опоры с ручным выдвижением. 4.Крюковая подвеска. 5.Комплект запасных частей. 6.Паспорт и руководство по эксплуатации. 7.Гарантия на кран-манипулятор - два года. Грузовой момент наибольший, тм: 8,9 Грузоподъемность наибольшая, т: 4 Гидравлический вылет/грузоподъемность, м/кг: 3.8/2300.... 5.4/1650 Максимальная высота подъема стрелы, м: 8,2 Максимальная глубина опускания стрелы, м: 2,2 Собственная масса, кг: 1130 Узнал цену и наличие: есть на складе, цена манипуляторной установки 505 т.р., монтаж на машину 50 т.р., обрезание кузова (если на Камаз) - 20 т.р. Про обрезание: у них оформлены документы на Камаз с укороченным до 5,3 м в длину кузовом. Если покупать новый Камаз и ставить на него установку, то нужно резать. Если пригнать машину на номерах - то можно оставить как есть 6,3. Срок установки - 10 раб. дней. На машине должна быть коробка отбора мощности, у них нет возможности продать/установить и т.д. С одной стороны недёшево, с другой стороны полная легальность и установка всё таки новая. Сами установки подозрительно напоминают Hiab, т.е. возможно что по документам они их якобы делают, а по факту просто собирают и красят. Про Хёндай HD72 и 120 высказались со скепсисом - типа нету там КОМ на коробках. Про Камаз и Валдай высказываются лучше - типа нет проблем. Установку эту можно поставить на Камаз 4308: 6 цилиндров Камминс, лошадиная рама и лошадиные рессоры сзади, это получится настоящие 3 тонны кран/5 тонн борт. Камаз у них есть в наличии, цена 980 т.р.

о том, как управлять крано-манипуляторной установкой: Работа с грузом Первое правило - если не знаешь массы груза, при любой длине вылета и наклоне стрелы - поднимай только ЦИЛИНДРОМ и ни в коем случае не лебедкой. Если гидравлика не берёт, то лебёдкой можешь погнуть стрелу. К примеру, на 3-х тонном КМУ лебедка может поднимать и 6 тонн, что приведет к погнутой стреле. Груз брать под 90 градусов от стрелы, то есть на уровне лап. Перед грузом который будешь поднимать вставай как можно ближе и перпендикулярно....На первое время закидывай одну сторону, то есть искусственно задавай крен машины в сторону поднятия груза и по ходу поворота стрелы выравнивай лапами (аутригерами). Старайся чтобы груз не мотало. А если есть кое-какое понятия о начертательной геометрии - постепенно сам поймешь принципы работы стрелой. Пример: твоя рука на согнутых поднимешь 30 кг, а на вытянутой сколько? По-возможности, перемещай груз от места поднятия до места погрузки на минимальном расстоянии от уровня пола и над объектами (которые лучше обойти). Если это подача наверх, то лучше будет подтянуть троссом, т.к. будет видно есть крен или нет. Если груз на уровень второго этажа надо поставить, да еще в плотную к месту выгрузки не подъехать. Как узнать на сколько стрелу с грузом можно вытянуть и под каким углом? - Делай угол и вылет стрелы заранее, держа груз у самой земли, притом стрела должна быть повернута ближе к 90 градусам от оси машины. Если груз тяжелее для такого положения стрелы, то пойдет крен машины, груз коснется земли и все. Почему 90 градусов -при стреле набок ты ее (стрелу) не свернеш, ь а машина пойдет на опрокидывание, но так как груз у земли-ее чуть качнет и все (и то при условии груза сверх нормы). Про высшее мастерство на дороге Ниссанчик стоит (конкурент) и кольца разгружает. Ловко так разгружает. Вокруг народ суетится, кольца здесь-же и укладывают в яму. На высокой лапе стоит чистенький парнишка и всем этим ловко руководит. посмотрел справа/слева, крановщика нету! ну, думаю с пультом где-то стоит - НЕТУ! и тут только я увидел: "Чистенький парнишка" стоит на лапе и управляет работой крана согнутой ногой. Происходит это так, стоит на лапе, сверху отлично видно как поднимается груз и куда его подавать, рукой держится за высокую лапу, нога которая ближе к рычагам - прямая, а другая согнута в колене под 90 градусов и он, не смотря на рычаги, двигает их носком ноги, управляя крановой установкой. Одно слово - АСС! Я попробовал, но у меня не получилось... Про перевозку груза При перевозке груза не забывай про габариты: верх с грузом не более 4 м ! Боковой габарит машины 2,5м ! Назад не более 1 м без знака "Негабарит" и от 1 до 2 м со знаком "Негабарит" ! Ответственность серьезная - 6 мес лишения прав и штраф! Для крепления груза обычно используют трещотки-ремни. Если станок - пропускаешь небольшие обрезки пожарного шланга.. Чтобы избежать протирания, стараться увязывать не с бортом поверху, а отдельно за рымы (металлические кольца) что в полу борта или через подковообразные вырезы в бортах, к низу, за крючок. На ремни деньги не жалей - имей минимум 4 шт. ремней хотя бы по 10 метров каждый, иногда ими и гаражи и будки всякие обвязываешь. Ну по стропам - чем больше их у тебя, вплоть до 240 мм шириной, чтобы битые авто вытаскивать - тем больше клиентов! Делитесь своим опытом, господа!

Характерные причины отказа шестерённых насосов Насос НШ не нагнетает масло в гидросистему или нагнетает в недостаточном количестве, не создает давления. Неисправен привод насоса Давление настройки предохранительного клапана распределителя меньше рабочего давления гидросистемы Наличие утечек масла Низкая температура масла Несоответствие направлений вращения насоса и привода Повышенный износ насоса из-за загрязнения масла гидросистемы Пенообразование в гидробаке. Насос НШ захватывает и нагнетает в гидросистему воздух из-за: нарушения герметичности всасывающего трубопровода низкой температуры масла износа манжеты приводного вала насоса. Вибрация, шум при работе насоса, что вызывает быстрый износ подшипников насоса и выход его из строя. Наличие воздуха в гидросистеме: не закреплены трубопроводы или узлы гидросистемы вибрируют запорные элементы предохранительных клапанов износ муфты привода насоса кавитация в насосе (перекрыто всасывающее отверстие, заужены или погнуты трубопроводы, чрезмерная вязкость масла или его низкая температура). Не достигается максимальное давление. Засорился золотник предохранительного клапана Нарушилась регулировка предохранительного клапана Заедает (не смещается) золотник гидрораспределителя Износ деталей насоса Перегрев насоса при работе. Наличие в масле механических примесей, наличие воздуха в гидросистеме недостаточный уровень масла в гидробаке Длительная работа гидросистемы на предельных нагрузках (залег предохранительный клапан или нарушилась его настройка) Забит фильтр гидросистемы Повышенное разрежение в сливной гидролинии (смятые, зауженные трубопроводы) Клинение деталей насоса из-за их износа. Утечка масла по приводному валу насоса в картер. Износ манжеты уплотнения вала или ее выдавливание в случае несоответствия направлений вращения насоса и привода. Самопроизвольное выключение насоса. Неисправность механизма привода шестерного насоса (ослабла пружина фиксатора) Разрушен корпус насоса. Неправильно отрегулирован предохранительный клапан гидрораспределителя Заедает переливной золотник гидрораспределителя. Рекомендуемые масла для использования в шестерённых насосах Марки масел Номер стандарта Моторные масла: М10А, М10В, М10В2, М10Г1, М10Г2, М10Д, М10Е, М8А, М8В, М8В2, М8Г1, М8Г2, М8Д, М8Е ГОСТ 8581-78 Гидравлические масла МГЕ-46В ТУ 38.101347-83 МГ30 ТУ 38.10150-79 Масло "А" ТУ 38101.179-71 Сорта масел необходимо применять в соответствии с рекомендациями завода изготовителя техники.

В данной теме выкладываем информацию о НШ - шестеренных насосах. Что это такое, для чего нужно и как работает. Общее о насосах шестеренных Насосы шестерённые являются одними из важнейших компонентов гидравлических систем машин. Они предназначены для нагнетания рабочей жидкости в гидравлических системах тракторов, комбайнов, грузовых автомобилей, дорожно-строительной, коммунальной и другой мобильной технике. Могут быть использованы в различных стационарных гидрофицированных установках с приводом от электродвигателя. Наше предприятие предлагает насосы шестерённые, объёмом от 10 до 250 см.куб., конструктивного исполнения «У» (плоские) и «А» (круглые). Насосы изготавливаются с правым или левым направлением вращения ведущего вала и взаимозаменяемы с насосами аналогичных типоразмеров других производителей. Если насос имеет левое вращение, в маркировке ставится буква «Л». Гарантийный срок эксплуатации 12 месяцев. При этом наработка не должна превышать 4 000 моточасов на сельскохозяйственных тракторах, 3 000 моточасов на промышленных тракторах и 1 000 моточасов на других машинах (при периодической работе насосов). Технические характеристики Наиболее популярные насосы - НШ-32 и НШ-50. Приведены их характеристики. Технические характеристики и чертежи этих и других НШ можно посмотреть на сайте: http://parampump.narod.ru/index.htm Наименование параметра ШЕСТЕРЕННЫЕ НАСОСЫ НШ-32, нормы для типоразмера НАСОС НШ32У-2 НАСОС НШ32УК-3 НАСОС НШ32А-3 НАСОС НШ32М-3 НАСОС НШ32М-4 Рабочий объем, см? 32 32 32 32 32 Номинальная частота вращения, с?? 32 40 40 40 40 Номинальная подача, л/мин 53,7 68,6 68,6 68,6 68,6 Давление на выходе, МПа номинальное максимальное 14 17,5 16 21 16 21 16 21 20 25 Коэффициент подачи, не менее 0,92 0,94 0,94 0,94 0,94 Коэффициент полезного действия, не менее 0,82 0,83 0,83 0,83 0,83 Номинальная мощность, кВт, не более 18,8 26,6 26,6 26,6 33,2 Масса, кг 5,1 5,0 6,4 4,0 4,,0 Наименование параметра ШЕСТЕРЕННЫЕ НАСОСЫ НШ-50 (НШ50) нормы для типоразмера НАСОС НШ50УК-3 НАСОС НШ50УФ-3 НАСОС НШ50А-3 НАСОС НШ50М-4 Рабочий объем, см? 50 50 50 50 Номинальная частота вращения, с?? 40 40 40 40 Номинальная подача, л/мин 107,2 107,2 107,2 113,7 Давление на выходе, МПа номинальное максимальное 16 21 16 21 16 21 20 25 Коэффициент подачи, не менее 0,94 0,94 0,94 0,94 Коэффициент полезного действия, не менее 0,83 0,83 0,83 0,83 Номинальная мощность, кВт, не более 41,5 41,5 41,5 51,9 Масса, кг 5,2 5,5 7,1 4,1 Принцип работы НШ При вращении шестерен во входном канале насоса образуется разрежение, благодаря чему рабочая жидкость поступает в зону всасывания (низкого давления) насоса, где заполняет межзубовые впадины и по периферии переносится ими в зону нагнетания (высокого давления) насоса, создавая, тем самым, высокое давление в напорной гидролинии гидросистемы. Рабочая жидкость гидросистемы так же выполняет функции смазывания и охлаждения деталей насоса. Ресурс насоса во многом зависит от качества (вязкости, чистоты) используемого масла, т.к. во всех НШ применяются подшипники скольжения, работоспособность которых определяется, в значительной степени условиями смазки. Устройство шестеренного насоса Шестерённый насос (НШ) представляет собой сложный механизм, состоящий из качающего узла, корпуса и крышки. Качающий узел насоса состоит из ведущей и ведомой шестерен, четырех опорных втулок, являющихся одновременно подшипниками скольжения. Уплотнение деталей насоса осуществляется резинотехническими изделиями, выполненными из специальной маслостойкой резины. В процессе работы насоса производится автоматический гидравлический (за счет высокого давления, создаваемого насосом) поджим опорных втулок к торцам шестерен, тем самым осуществляется компенсация торцевых зазоров и износов. Схема шестерённого насоса конструктивного исполнения «У» НШ-10У-3

Тема наверное больше про б/у манипуляторы. Итак, на что стоит обратить внимание при покупке манипулятора? Перед поездкой на просмотр распечатайте грузовые характеристики и грузограмму и возьмите с собой, пригодится. При проверке крана особо стоит обратить внимание на работу стрелы. Скорость перемещения манипулятора напрямую зависит от состояния насоса. Передвижения должны быть плавные, без рывков. Особо добавлять газ не стоит. Как правило если насос уставший, стрела будет вяло поворачиваться. Состояние троса. Телескопирование стрелы - полностью разложите и сложите стрелу (не должно быть сильных шумов). При выдвижении стрела ровная должна быть а не удочкой. Общее состояние: подтеки масла, состояние сальников. обслуживалась ли стрела. Обязательно проверьте кран в работе с грузом: останавливается ли груз если отпустить рычаги (не должен падать, иначе придется менять тормоза лебедки Проверьте опоры (аутригеры). Ещё добавлю...проверяйте поворотный редуктор и состояние зубьев, бывает их не хватает. Если стрела болтается то редуктор разбит. И еще, про Тадано не знаю, как то я с ними особо не сталкивался, а вот на Юниках, за рычагами управления есть ролик на всю длину. Сделан он вроде из второпласта или подобного материала. Так вот если он шибко протертый, то стрела эксплуатировалась серьезно. Дополняйте, задавайте вопросы!!

Масло гидравлическое По данной таблице можно подобрать масло для КМУ, соответствующее вашим требованиям и условиям эксплуатации. Показатели Значения Диапазон температуры окр. среды выше 0 C° выше -10C° выше -15C° выше -25C° Требования к диапазону температуры для масла 0 C°to 80 C° -10C°to 80C° -15C°to 70C° -25C°to 60C° Коэффициент вязкости VG68 VG46 VG32 VG22 или VG15 Рекомендуемые характеристики Плотность 15/4 C° От 0.86 до 0.88 От 0.86 дo 0.88 От 0.86 дo 0.88 От 0.85 дo 0.88 Температура вспышки C° свыше 220 свыше 220 свыше 220 свыше 160 Кинематическая вязкость (cst) 40 C° 68 46 32 22 or 15 100 C° выше 9 выше 7 выше 5 Выше 3 Индекс вязкости выше 100 выше 100 выше 100 выше 100 Застывание ниже -25 ниже -25 ниже -25 ниже -40 Рекомендуемые масла Tadano IDEMITSU Daphne Super Hydraulic Fluid 68 Daphne Super Hydraulic Fluid 46 Daphne Super Hydraulic Fluid 32 Daphne Super Hydro 22WR KYOSEKI Hydlux 68 Hydlux 46 Hydlux 32 NISSEKI Super Hydrando 68 Super Hydrando 46 Super Hydrando 32 Super Hydrando 15 ESSO Nuto H68 Nuto H32 Nuto H15 SHELL Tellus Oil 68 Tellus Oil 46 Tellus Oil 32 MOBIL DTE26 DTE25 DTE24 DTE11 Тип залитого в Японии масла можно часто определить по наклейке на баке для масла с надписью вида VG**. Таблица соответствия типов масла разных производителей Yukong Russia Mobil Shell Castrol BP Chevron ESSO ELF AW15 I-20A DTE 11M Tellus T15 Hyspin AWH 15 SHF 15 EP HYDOIL 15 HV VISGA HV 15 ZIC Supervis AW32 I-30A DTE 13M Tellus T32 Hyspin AWH 32 SHF 32 EP HYDOIL 32 HV VISGA HV 32 ZIC Supervis AW15 - AW150 - - - DTE 20 Series Tellus Hyspin AWS 15-46 Bartran HV NUTO H-15-68 ZIC Supervis X15 MGU-10A/VMG3 DTE 11 Tellus T15 Hyspin AWH 15 SHV 15 UNIVIS 22 VISGA HV 15 ZIC Supervis X32 AUP DTE 13M Tellus T32 Hyspin AWH 32 SHV 32 EP HYDOIL 32 HV VISGA HV 32 ZIC Supervis X46 MG-30U/MGE 46V DTE 15M Tellus T46 Hyspin AWH 46 SHV 46 - - - UNIVIS 46 VISGA HV 46 ZIC Supervis X68 - - - DTE 16M Tellus T68 Hyspin AWH 68 SHV 68 EP HYDOIL 68 HV VISGA HV 68 ZIC Supervis X100 GJD 14S DTE 18M Tellus T100 Hyspin AWH 100 SHV 100 - - - VISGA HV 100

саппорт в команде!

думаю ничего страшного если, например, о Маеда напишут в самом разделе Японские манипуляторы. Как наберется достаточное количество тем, чтобы создать отдельный раздел - создадим и все нужные темы в него перенесем! И обратное: если какой-то раздел будет пустовать, удалим или заменим на что-то более интересное. Что касается конкретно КМУ HMF и Maeda - то думаю соответствующие подразделы стоит добавить уже сейчас, это довольно известные модели. Подождем что скажет Паша. Список организаций уже, смотрю, создал, красава саппорт)

крик души?) помните Касту "говорят от сюда надо сваливать по идее" Вообще спайс давно запретили законодательно, уже не должны клеить и писать на стенах.

Посмотрел зарплаты по Москве - средняя зарплата по данным Яндекса составляет 49 000 руб. Для сравнения по тому же сервису средняя зарплата других специалистов: - системный администратор 44 000 руб - бухгалтер 42 000 руб - личный водитель 47 000 руб - водитель электропогрузчика 29 000 руб - экскаваторщик 47 000 руб Работать на манипуляторе выгодно

Вот вычитал на mail.ru «КамАЗ», который сейчас специализируется на выпуске грузовиков, собирается создать свой собственный легковой автомобиль. Да не простой, а… электрический. «Проект двадцатого года» (именно так пока решено назвать новую затею) должен будет «воплотить все новейшие разработки автомобильной промышленности и, вместе с тем, сохранить цену на доступном для потребителей уровне». По словам заместителя генерального директора ОАО «КАМАЗ» Ирека Гумерова, одна из главных задач, стоящих сегодня перед лидером российского грузового автомобилестроения – создание энергоэффективного автомобиля. Всерьёз рассматривается вариант создания городского электромобиля. Сегодня развитие электромобилей сдерживает стоимость аккумуляторных систем, однако ожидается, что в течение ближайших лет вопросы рентабельности будут решены. Напоминает проект ё-мобиля? Ну а почему бы и нет? Ведь данный сегмент рынка имеет очень большие перспективы. Особенно если пытаться заглянуть в будущее (не зря же проект ориентирован на 2020 год). Другим амбициозным планом камазовцев является создание системы дистанционного управления автомобилями – это может очень пригодиться при работе во вредных для человека зонах.

Друзья, как думаете что быстрее окупится автокран или авто с КМУ?

Грузоподъемность Газели Грузоподъемность практически всех модификаций ГАЗ-3302 по паспорту (ПТС) составляет 1500 кг. Исключение составляют Газели с тяжелыми надстройками - изотермический фургон, мебельная будка и т.д, их грузоподъемность еще ниже - от 1200 кг до 1400 кг. Однако, Газель способна таскать на себе грузы до 2,5 тонны, правда для этого желательно усилить подвеску.

В этой теме приведены технические характеристики бортовых автомобилей семейства Газель (ГАЗ-3302). Разновидности моделей ГАЗ 3302, ГАЗ 33027, ГАЗ 330202. Характеристики Модели ГАЗ 3302 борт /шасси ГАЗ 33027 борт /шасси ГАЗ 330202 борт /шасси (4х4) (удлиненная база) Общее описание транспортного средства Автомобиль бортовой с двухдверной металлической кабиной. Платформа металлическая с откидными боковыми и задним бортами, со съёмным тентом Колесная формула 4х2 4х4 4х2 Общее число мест 3 3 3 Полная масса автомобиля, кг 3500 3500 3500 Минимальный радиус поворота, м (по оси следа переднего внешнего колеса) 5,5 07.май 6,7 Шины 175 R 16, 185/175 R 16 195 R 16, 185/175 R 16 175 R 16, 185/175R 16 Сцепление Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом Коробка передач Механическая, пятиступенчатая. Главная передача Коническая, гипоидная. Подвеска Передняя Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами Задняя Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости или без него Рулевое С гидроусилителем Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» с встроенным гидроусилителем. Рулевая колонка с двухшарнирным рулевым валом и компенсатором, с механизмом регулировки рулевого колеса управление Без гидроусилителя Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Тормозная система Рабочая Передние тормозные механизмы – дисковые, задние – барабанные. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором давления в заднем контуре. Запасная Каждый контур рабочей тормозной системы Габаритные размеры Газели Размеры Модели ГАЗ 3302 борт /шасси ГАЗ 33027 борт /шасси ГАЗ 330202 борт /шасси (4х4) (удлиненная база) A) Габаритная длина, мм 5480/5140 5480/5140 6616/6130 В) Габаритная ширина по 2380; 1998; 2066 2380; 1998; 2066 2380; 1998; 2066 зеркалам; по кабине; по бортовой платформе, мм C) Габаритная высота по кабине; по 2120 ; 2570 2120 ; 2570 2120 ; 2570 тенту, мм D) Передний свес, мм 1030 1030 1030 E) Колесная база, мм 2900 2900 3500 F) Задний свес, мм 1550/1210 1550/1210 2086/1600 G) Ширина колеи передних колес, мм. 1700 1720 1700 H) Ширина колеи задних колес, мм 1560 1560 1560 I) Дорожный просвет, мм. 170 190 170 J) Внутренняя длина грузовой 3056 3056 4166 платформы, мм K) Внутренняя ширина грузовой 1978 1978 1978 платформы, мм L) Внутренняя высота грузовой 380 380 380 платформы по борту, мм M) Внутренняя высота грузовой 1565 1565 1565 платформы по тенту, мм N) Погрузочная высота, мм 960 1060 960 Характеристики двигателей Газели Характеристики Двигатели ЗМЗ-40524 бензиновый Chrusler-2.4Lбензиновый УМЗ-4216 бензиновый Количество цилиндров 4 цилиндра, с рядным расположением 4 цилиндра, с рядным расположением/ 4 клапана на цилиндр 4 цилиндра, с рядным расположением/ 2 клапана на цилиндр 4 клапана на цилиндр Система питания многоточечный впрыск топлива многоточечный впрыск топлива многоточечный впрыск топлива Система зажигания микропроцес-сорная микропроцес-сорная микропроцес-сорная Рабочий объем, куб. см 2464 2429 2890 Номинальная мощность нетто, 91 (123,8)/ 98 (133,3)/ 78,5 (106,8)/ кВТ, (л.с.) / об/мин. 4500 5000 4000 Экология ЕВРО - 3 ЕВРО - 3 ЕВРО - 3 Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин. 205/ 204/ 220,5/ 4000 4000 2500 Применяемое топливо Аи 92-95 Аи 92-95 Аи 92-95

На интернет-форумах, посвященных грузоперевозкам часто возникает вопросы про установку КМУ на Газель (ГАЗ-3302). Самый популярный вопрос, стоит ли вообще устанавливать манипулятор на автомобиль с грузоподъемностью всего 1,5 тонны? Другие вопросы: Какую модель КМУ выбрать для установки на Газель? Как смонтировать манипулятор на Газель? Пользуется ли спросом Газель с манипулятором? и др Попробуем во всем разобраться! статья в разработке

Весело, особенно про рыбака и про ноги понравились)

Создал тему Технические характеристики Fuso Canter Рекомендую так же посмотреть довольно объективный тест-драйв: http://youtu.be/QgrU6fozNlQ

Крано-манипуляторные установки Приведены КМУ, которые устанавливаются на Fuso Canter производителем. Т.е. такую машину вы можете купить на заводе в Набережных Челнах. КМУ другой марки на новый Fuso Canter можно установить, обратившись в монтирующую организацию. Цены действительны на 30 января 2013 года! Шасси Mitsubishi Fuso Canter Производитель КМУ: Производитель бортовой платформы: FE85DE FE85DG FE85DH FE85DJ Габаритные размеры шасси, мм Габаритные размеры платформы, мм 5975х2135х2250 4000*2400 6655х2135х2250 4600*2400 7130х2135х2250 5200*2400 7565х2135х2250 6200*2400 Бортовая платформа cо стальными бортами, высота борта 500 мм., PALFINGER Мах.вылет 7,5 м Мах.груз 720кг. Штурман Кредо г. Набережные Челны _ 2 429 000р. 2 457 000р. 2 479 000р. КМУ Palfinger PK6500AR2 Бортовая платформа cо стальными бортами, высота борта 500 мм., PALFINGER Мах.вылет 7,2м. Мах.груз 1000 кг Штурман Кредо г. Набережные Челны _ _ 2 564 000р. 2 586 000р. КМУ Palfinger PK8500AR3X Бортовая платформа cо стальными бортами, высота борта 500 мм., UNIC Мах.вылет 6,5м Мах.груз 580 кг Штурман Кредо г. Набережные Челны _ 2 578 000р. 2 606 000р. 2 628 000р. КМУ UNIC URV293 Бортовая платформа c алюминиевыми бортами, высота борта 600 мм., UNIC Мах.вылет 6,5м Мах.груз 580кг. Мега Драйв г. Мытищи _ 2 575 000р. 2 587 000р. 2 610 000р. КМУ UNIC URV293 Бортовая платформа cо стальными бортами, высота борта 500 мм., UNIC Мах.вылет 8,8м Мах.груз 330кг Штурман Кредо г. Набережные Челны _ 2 656 000р. 2 684 000р. 2 706 000р. КМУ UNIC URV294 Бортовая платформа с алюминиевыми бортами, высота борта 600 мм., UNIC Мах.вылет 8,8м Мах.груз 330кг Мега Драйв г. Мытищи _ - 2 665 000р. 2 688 000р. КМУ UNIC URV294 Бортовая платформа cо стальными бортами, высота борта 500 мм., UNIC Мах.вылет 7,5м Мах.груз 680кг Штурман Кредо г. Набережные Челны _ _ 2 709 000р. 2 731 000р. КМУ UNIC URV373 Бортовая платформа с алюминиевыми бортами, высота борта 600 мм., UNIC Мах.вылет 7,5м Мах.груз 680кг Мега Драйв г. Мытищи _ _ 2 690 000р. 2 712 000р. КМУ UNIC URV373 Бортовая платформа с алюминиевыми бортами, высота борта 600 мм., UNIC Мах.вылет 9,8м Мах.груз 480кг Мега Драйв г. Мытищи _ _ _ 2 791 000р. КМУ UNIC URV374

Еще отзыв нашел: В Июле приобрели Фусо собранный в Набережных Челнах. Фургон устанавливал "Мосдизайнмаш". На сегодняшний день пробег около 12 т. км. Комплектация простенькая, даже нет кондиционера, и единственная, выбирать не из чего. Есть аудио подготовка, подогрев зеркал и самоблокирующийся дифференциал, последнее необычно для японского грузовика. Перегон Москва-Томск показал следующее: расход топлива (сам авто 3800 кг + 1000 кг. груза) 14 л/100 км. на неправильной резине. Резина это большая ложка дёгтя в бочке мёда. Во всех спецификациях размер записан 7,5R16, по факту ставят КАМУ 225/75R16, разница в диаметре 36 мм. Похоже японцы прогнулись под татар, иначе татары не дали бы собирать грузовики. Тому кто такое придумал нужно ампутировать голову без наркоза. Одно дело что резина КАМА не айс, износили бы её и потом купили бы нормальную. Совсем другое дело что спидометр врёт. Обороты двигателя 2000 об/мин, на спидометре скорость 80 км/час. а навигатор показывает скорость 70 км/час. По навигатору и километровым столбам проехал 100 км., а одометр говорит что проехал 112 км. В результате дорога от Москвы до Томск получилась 4500 км., хотя всегда было 4000 км. Погрешность 12%, многовато однако будет. По прибытию домой приобрели диски на 17,5 и обули резину 225/75R17,5 по диаметру это то же самое что 7,5R16, теперь скорость на спидометре совпадает со скоростью по навигатору. Родную резину с дисками выставили на продажу. Машина работает по городу на доставке товара, по топливу укладывается в 16л/100 км. Общие впечатления: мотор не шумный, работает мягко, вибраций нет, машинка шустрая. Есть не понятка, если на ходу открыть боковые стекла то при нажатии на педаль газа слышно свист турбины, свист не сильный но на японцах с правым рулём такого не встречал.

Хвалилки нового Fuso Canter Прочная рама лестничного типа Прочная рама лестничного типа является главной составной частью нового Mitsubishi Fuso Canter. Высотой 226 мм, шириной 70 мм и толщиной 6 мм, рама нового Canter способна выдержать установку габаритных и тяжелых надстроек на шасси. При этом Mitsubishi Fuso Canter не только прочный автомобиль, но и исключительно маневренный. Это достигается благодаря его компактной конструкции и удивительно небольшому радиусу разворота: от 6,1 м до 7,8 м, в зависимости от длины колесной базы. 4 колесные базы для различных потребностей Имеющий 4 колесные базы разной длины, новый Canter предлагает более широкий выбор конфигураций по сравнению с другими японскими автомобилями. Потребителю будут предложены четыре длины колесной базы: 3410мм, 3870мм, 4170мм, и 4470мм. Это самый широкий выбор модификаций, позволяющий удовлетворить индивидуальные потребности каждого отдельного покупателя. Автомобиль рассчитан на перевозку груза общей массой до 4500 кг, что обеспечивает высокую производительность транспортного средства. Мощный двигатель с турбодизелем и прямым впрыском На новый Canter будет устанавливаться мощный 4,9 – литровый двигатель Mitsubishi Fuso, с максимальной мощностью 110 кВт и крутящим моментом в 471 Нм. Это оптимальный вариант двигателя, соответствующий требованиям норм экологичности EURO 3, экономичный и производительный. Примерно две трети максимального крутящего момента достигаются уже на 1000 оборотах/мин, проще говоря, при работе на холостом ходу. А это в свою очередь положительно отражается на чувствительности автомобиля и хорошей управляемости. Стандартная модель нового Canter комплектуется топливным баком емкостью 100 л. Также дополнительно имеется возможность установки КОМ (Коробка отбора мощности) Комфортабельная и эргономичная кабина Водитель и пассажиры имеют удобный доступ в кабину нового Canter, за счет широких дверей, открывающихся на 78 градусов. Благодаря низкому полу, для того, чтобы подняться в кабину Вам потребуется сделать всего лишь пару шагов. Подножка кабины имеет решетчатый вид, что делает ее удобной для чистки обуви перед посадкой в кабину. Благодаря устойчивым поручням, Вы легко садитесь в кабину. Интерьер кабины красиво оформлен, а сама кабина полностью оборудована. Вместительность кабины впечатляет уже при первой посадке. Полезная длина кабины обеспечивает высокий комфорт пассажирам, количество которых может достигать трех человек. Комфортные и эргономичные сидения водителя и пассажиров обеспечивают непревзойденное удобство во время движения. Водительское сидение имеет широкий диапазон продольного регулирования. Регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона осуществляется при помощи рычага, что позволяет водителю любой комплекции чувствовать себя комфортно в кабине нового Canter. Рычаг переключения передач расположен на центральной панели приборов, что обеспечивает свободу движений для водителя. Таким образом, новый Canter - первый в мире грузовик бескапотной компоновки, рычаг переключения передач которого расположен на панели приборов, что делает его абсолютно уникальным в своем классе

Существую 4 модификации Fuso Canter. Различаются величиной колесной базы и, соответственно, габаритами надстроек (в нашем случае - бортовых платформ). Модель FE85DE FE85DG FE85DH FE85DJ Количество посадочных мест 3 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм. Колесная база 3410 3870 4170 4470 Длина 5975 6655 7130 7565 Ширина 2135 Высота 2250 Колея передняя 1665 задняя 1660 Дорожный просвет 215 Кабина к заднему мосту 2885 3345 3645 3945 Кабина к краю рамы 4305 4985 5460 5895 Ширина рамы 840 Передний свес 1145 Задний свес 1420 1640 1815 1950 МАССЫ, кг. Снаряженная масса* 2625 2645 2670 2690 Макс. допустимая масса 7500 РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Макс. скорость (км/ч)** 104 Макс способность преодолевать подъем (градус) 39,5 Минимаотный радиус разворота (м.) 6,1 6,9 7,3 7,8 ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Модель MITSUBISHI FUSO 4M50-7AT7 Тип Четырехтактный дизельный двигатель с прямым впрыском топлива, с турбонаддувом, водяным охлаждением и свечой предпускового подогрева Кол-во цилиндров 4 цилиндра, расположенных в ряд Рабочий объем двигателя 4,899 л. Макс. мощность 110 кВт (150 л.с.) / 2700 об/мин Макс. крутящий момент 471 Нм / 1600 об/мин Воздухоочиститель Сухой бумажный элемент Генератор 24 Вольт, 80 А ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСМИССИИ Сцепление Однодисковое сухое сцепление с гидроприводом и диафрагменной нажимной пружиной Коробка передач 6 передних передач и 1 передача заднего хода; передачи со 2-ой по 6-ую - синхронизированы; шестерни 1-ой передачи и передачи заднего хода - постоянного зацепления Передаточные числа КПП 5,400-3,657-2,368-1,465-1,000-0,711, передача заднего хода - 5,400 ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАССИ Оси передняя С балкой двутаврового сечения, заканчивающейся кулаками задняя С полностью разгруженными полуосями Шины передние Односкатные 225/75R16 задние Двускатные 225/75R16 Рулевое управление Рулевое управление, со встроенным гидроусилителем Телескопическая и регулируемая по углу наклона рулевая колонка с замком Амортизаторы Телескопические гидравлические амортизаторы двустороннего действия, установленные на передней и задней осях Тормоз рабочий Барабанный, двухконтурный с антиблокировочной системой и регулятором тормозных усилий стояночный С разжимными колодками внутри барабана, на вторичном валу КПП горный Вакуумного типа, с клапаном дроссельного типа Объем топливного бака 100 литров Электрическая система - батареи 24 Вольт, 2х12 Вольт, 100 Ач. ХАРАКТЕРИСТИКИ КАБИНЫ Конструкция Цельностальная сварная, откидная, с торсионным валом ПРИМЕЧАНИЯ: * - Указанная масса снаряженного автомобиля предусматривает отклонение 2,5% для технологических допусков. Снаряженная масса включает массу масла, топлива, охлаждающей жидкости, но не включает массу механизма крепления и кронштейна запасного колеса и стандартного набора инструментов. ** - Максимальная скорость двигателя 4М50-7АТ7 при 2900 об/мин (отношение длины шатуна к ходу поршня 4,83)

Вот поискал по Интернету и нашел несколько отзывов! Если я все правильно понял, большинство обладателей Фусо Кантера выделяют главную проблему - это двигатель. В остальном хороший автомобиль Брал машину в октябре 11-го года.новый.Наездил 61 тыс.км.Машиной доволен. прежде всего тем что новая.Больше 5-ти тонн стараюсь не возить.В бортовом варианте грузоподъемность 4.3 т. Для пяти тонн двигателя (турбо) хватает за глаза и динамика на 5-6- передачах отменная. А вот нижние передачи действительно коротковаты, нужно привыкать. Еще из недостатков туговата (по сравнению с родными Японцами) педаль сцепления. Нет кондиционера. Центральный замок пришлось самому ставить. За год с лишним крякнул один аккумулятор (кстати немецкий бош) и подогрев одного зеркала, да еще несколько лампочек перегорело, включая фарные. Больше кроме обслуживания ничего не делал. Очень кайфовые тормоза с электронным распределением усилий, просто бархатные. Кабина теплая, по крайней мере пока новая. Живу в Сибири в прошлую зиму попадал в -36-38 и живой. Ни двигатель ни кабину ничем не утеплял. Собирают эти шасси в Набережных Челнах из Японских машинокомплектов. Не японского в машине обнаружено: аккумуляторы бош немецкий, генератор бош Чехия, да китайский домкрат. В общем мне машина нравиться. ___________________________________ Товарищ купил себе, наблюдаю теперь.... будка из сэндвичей, тяжеленная, поперечин под ней нет, видимо пол толстый))) на пустом до подрессорников по 1 см. Рессоры по 3 листа, кронштейны задних фонарей хлипкие и какието колхозные. Теплая кабина, стеклоподъемники, кондей опционально( на наблюдаемом пациенте нет), бардачков нету, один под пачку сигарет, на кантерах такие стоят. Рычаг КПП симпатично сделан, из панели торчит - места больше, можно перемещаться по кабине) От Фусо там только буквы, это 100% кантер, полная масса указана 7550кг в его книжке. надо взвесить его, сколько на нем можно возить то, ибо будка тяжеленная... ___________________________________ Вот что приключилось с моей надеждой на японское качество русской сборки. Купили нового русского кантера в августе 2012 года. Пока дилер (ЗАО Байкалгазсервис, Иркутск) лил в движок Шелл, который и DH-1 соответствует, и по вязкости подходит, все было ок, ездили радовались. В конце ноября дилер перешел на Elf Experty 10W40, и через пару-тройку тысяч пробега на нем полетела турбина - погнало из уплотнений масло в интеркулер. Пригнали к дилеру, там неделю продумали, и отдали нам машину со словами "представитель завода сказал, что скорее всего вина водителя, долго работала на низких холостых. Мы вам прочистили турбину и интеркулер, поменяли масло, теперь все ок". Я тогда не считал нужным знать все про каждый винтик, и согласился с их доводами. Хотя надо заметить водитель не ребенок, уже второй год у меня работает, при покупке сразу обратил его внимание на то, что спать в машине надо с оборотами не меньше 1200. Кроме того, цветы возим - с меньшими оборотами замерзнут на холостых, в будке просто печка на антифризе. Да и водителю в кабине тоже не тепло будет. В общем, машина прошла 650 км и снова масло из турбины. После этого сам изучаю техвопрос, понимаю, что турбина убита, выясняю, что залитое масло имеет температуру замерзания минус 39гр.Цельсия (у нас уже до 40-ка доходило). Биться с дилером по поводу водитель виноват или нет, думаю будет безуспешно - ну покажет экспертиза, что было масляное голодание, а от чего - вряд ли однозначно определит. .... В продолжение моей истории: после повторения течи из турбины обнаружился перемерзший сапун. Весь нормальный, а самый кончик забит льдом напрочь. Два часа в теплом боксе не хватило для оттайки, потом ледяная пробка из него выпала 15 сантиметров. Похоже два часа сна ночью на трассе к этому привели, потому как на ходу он обычно продувается, и дилер говорит, что среди "их" машин случаев перемерзания еще не было. Сервисмэны утверждают, что из-за этого все беды: сапун перемерз, давление масла стало травить через турбину. По-моему в системе должны быть какие-то перепускные клапаны на это случай, ну или пробки в блоке, или сальники бы давануло. Но сальники вроде сухие. ___________________________________ Тоже эксплуатируем такой аппарат. Пробег 33 000 км. После приобретения первым делом заменили резину. Сняли КАМУ-218 на 16 дюймов и поставили диски на 17,5 и резину 225/75R17,5, иначе спидометр врал на 12%. Потёк один задний амортизатор. Странно изнашивается задний кронштейн подрессорника, с одной стороны как новый а с другой уже на треть сточился. Амортизатор и кронштейн обещали поменять по гарантии. Водитель жалуется на слабое отопление. Появилась странная вещь в системе охлаждения. Когда машина работает по городу уровень антифриза в расширительном бачке меняется как положено, утром при запуске чуть выше MIN.вечером машина возвращается уровень чуть ниже MAX, утром опять чуть выше MIN и так всю неделю. Стоит сходить на межгород, пробег 500-800 км. скорость 70-80 км/ч. при возвращении уровень становится сантиметра на 2-3 выше MAX. После остывания уровень снижается но всё равно выше того что было при выезде. Открываем крышку радиатора, под не воздух. Переливаем антифриз из бачка в двигатель около 1-2 литра. Снова машина работает по городу без замечаний. Стоит снова сходить на межгород картина повторяется, опять воздух в радиаторе. Грешили на пробку радиатора, заменили, все осталось по прежнему. На проблему с ГБЦ не похоже, печка греет так себе но и холодный воздух не гонит. Проверили трубку от расширительного бачка до пробки радиатора, продувается легко. Где искать проблему, кто что скажет? ___________________________________ В октябре 2011 я стал обладателем FUSO Canter 470130, промтоварный фургон. Машина не плохая, но встречаются проблемы: 1.Цена транспортного средства серьёзная для рассмотрения покупки. 2.Прохождение технического обслуживания в гарантийный период резко отличается в сервисных центрах дилеров в связи с заменой дорогих расходных материалов (масло, смазки, антифриз и т.д. и т.п.) от заявленных на сайтах. 3.Работа дистрибьюторов ФУСО Камаз Тракс Рус по гарантийным случаям-неудовлетворительная, толком в заявленных проблемах не хотят разбираться, звонят с неопределённых номеров, бросают трубки и решить дальше вопрос Вам не удастся, Вас будут динамить, так что берегите нервы. 4.В сервисной книжке ТС прописано, что если все затраты (проживание, эвакуатор, звонки, почтовые расходы и т.д. и т.п.) завод изготовитель не компенсирует, даже если Ваш случай признали гарантийным. 5.Промтоварный фургон изготовлен (который устанавливается на шасси) плохо: -Крылья (брызговики) отваливаются зимой при налипании снега (хлипкие кронштейны трескаются и ломаются). -Ограждения сзади и по бокам сделаны для красоты. При пробеге 20000км заднее ограждение отвалилось, а боковые уже с трещинами на креплениях. -Доступность открытия задних ворот для злоумышленников очень кстати, запирающие устройства находятся на простых клепках, которые уже шатаются. Я столкнулся с прохождением технического обслуживания в гарантийный период в дилерском центре ООО«Авто ГАЗ-Гарант» (на сайте АВТОМАШ) находящийся по адресу: г.Москва, 1-й Котляковский переулок, д.14 и покупал у них же: -При покупке Вам обязательно что-нибудь впарят и цена в день покупки будет отличаться. -Работа сервиса отвратительна: А) Последнее два прохождения технического обслуживания в гарантийный период приходилось машину загонять в цех повторно из-за не доработок и не выполнение пунктов регламента проведения технических услуг за которые платятся деньги. Раньше не обращал на это внимание, но когда цена услуг завышена, то дилер должен отвечать за оплаченные услуги фактической работой. Б)По Фусо проводилось бесплатное мероприятие (для владельцев) по модернизации картерных газов согласно схеме завода изготовителя (но её Вам ни кто не покажет). В ООО«Авто ГАЗ-Гарант» мне его провели, но частично (не доделали), что повлекло при замерзании сапуна, выдавило сальник коленчатого вала (между двигателем и коробкой) течи масла. Даже есть подтверждающее письмо от другого дилера, что данная не доработка халатная и повлекла выдавливание сальника коленчатого вала. Сальник мне заменили по гарантии, а все остальные расходы пошли только с моего кармана.(Масло, фильтр, доставка транспорта, связь, почтовые расходы и т.д.). Дистрибьютеры объясняют тем, что одного случая мало для борьбы с дилером да и вообще связь между дистрибьютером и дилером конфедициальна и Вам не доступна. Решать через суд-много времени потеряешь. А такой дилер продолжает принимать ТС на техническое обслуживание и наказать их ни кто не может. Таких людей полно, которых обманывают, но они это понимают, только вот времени тратить им не когда на эту нервотрёпку. С высшей изложенной информации по продажам транспортных средств Фусо кантер и предоставления услуг прохождения технического обслуживания не распространяется на дилеров, которые здесь не фигурируют. Вся информация описана в личном пользовании ТС и качествах предоставляемых услуг и проблем с которыми я столкнулся.

Да я что-то не подумал. Так существует ли конструкция, которая будет удобна в сочетании с КМУ?

Я бы попробовал, может быть так быстрее "окажусь в теме". Только знаний у меня очень мало, поэтому скорее всего не смогу отвечать на вопросы по ремонту