novorosskran

Все получилось.
1) выкрутил болт, миллиметров на 8, который поджимает обратный клапан распределительного клапана;
2) и поменял местами шланги выдвижение/задвижение.
Всем спасибо!
Удачного майна/вира!

Неумелая работа о́ператора способна положить на бок любой, даже намертво прикрученный к фундаменту, кран. Поэтому на это видео не надо ориентироваться. Надо выполнять основные правила безопасности при работе с краном, и,тогда, все будет в порядке. 
Немного про особенности эксплуатации крана за кабиной и на заднем свесе.
Кран за кабиной - более универсальное решение, позволяет устанавливать кузов разной длины и назначения (например, обычная бортовая платформа, самосвальные кузов с выгрузкой на три стороны, седло для полуприцепа, систему сменых кузовов Multilift и ей подобных) не мешает перевозке длинномерного груза, свисающего за пределы заднего борта, не мешает погрузке сзади....
Кран на заднем свесе - позволяет грузить / разгружать прицеп, не отцепляя его - вылета стрелы, как правило хватает, позволяет подъехать ближе к грузу, соответственно можно поднять более тяжёлый груз на минимальном вылете (вплоть до одно метра), можно заехать в узкое место для погрузки/разгрузки, монтажа и работать с полной грузоподъёмностью, не боясь опрокинуть машину (против случая работать через кабину с краном установленным за кабиной, плюс к этому есть опасность положить стрелу на кабину).
Про устойчивость
 Если взять два одинаковых грузовика и смонтировать на них два одинаковых крана, один за кабиной, другой на заднем свесе, то выяснится, что машина с краном на заднем свесе менее устойчива в боковых секторах. Этот объясняется тем, что двигатель машины не работает как противовес. Поэтому,  машина с краном на заднем свесе может потребовать (а может и нет, все зависит от сочетания грузовик/кран) доп опор за кабиной и дополнительного усиления рамы/подрамника, которые должны быть жёсткими на скручивание, иначе доп опоры работать не будут.
В свою очередь, все это увеличивает стоимость монтажа.... 
В тоже время у машины с краном за кабиной устойчивость в рабочем секторе перед кабиной всегда недостаточная. Часто в этом секторе либо снижают грузоподъёмность крана, либо ограничивают (блокируют) поворот крана в этот сектор. 
К чему все это. Если монтаж крана сделан правильно, и со́блюдаются правила безопасности, не надо бояться опрокинуть машину. 
 

Приветствую ! Ну да, тоже Корея. Ну покрасивше и по правильней верхний пост управления... 👍
https://postimg.cc/xkV7GhRP
Но, как и на Канглиме 1256 параметры завышены на 2т !!! С математикой и физикой в Корее, что то не так... 😆
Ну не кран это !!! С таким то тонким тросиком, весит установка почти 4 т с передними аутригерами, а рвётся как бумага !
Ну хотя бы на примере Донг Янга 1926... 😲 Та же весовая категория !
https://postimg.cc/gallery/RH595kL

по симптоматике смерть манжеты с одной стороны, проверить просто. При сложенной стреле откручиваешь шланг выдвижения и продолжаешь задвигать, если если со шланга течет манжете беда. Но вряд-ли ГЗ, он может не держать если грязь попала, но не мешать складываться. Я бы провел ревизию цилиндра. Засор скорее будет мешать если он шланге или в распреде, но это только после ревизии ГЦ.
сними замеры хотя бы по гильзе, по наружном диаметру, могло раздуть. На крайняк ползуны смажь и распред погрей. Попробуй еще шланг выдвижения от распреда открутить и задвигай, если что нить изменится - распред, если нет смотри дальше, шланг отсекай и ГЗ, тоже можно попробовать снять и задвигать руками, когда будут изменения - туда и копай.

Привет, у меня на тадано с обратной стороны редукционного клапана вкручена заглушка под шестигранник. Купил манометр на 250 бар, подобрал болт под заглушку и гайку под манометр сварил и просверлил отверстие сквозное отверстие. Прикрутил все на медные шайбы и выставил давление на 180 бар, 200 не стал боюсь шланги не выдержат им 30лет. Все отлично работает. 

Доброго всем дня. 
Возникла идея выложить небольшой отчёт об установке системы ДУ на кран-манипулятор Hiab, взамен старой, вышедшей из строя. 
Идея отчёта возникла спонтанно, поэтому количество и качество фотографий ограничено. К тому же монтаж производился у заказчика, на улице, никаких студийных условий, сейчас темнеет рано, поэтому последние фото и видео делалось при искусственном освещении 😃😃 - фонарике.
Сложность данного проекта заключалась в том, что одним из требований заказчика было сохранение функционирования штатной системы ограничения грузоподъёмности крана. 
Обычно штатные системы безопасности и ДУ интегрированы друг в друга, имеют взаимное влияние, обмениваются сигналами и командами, поэтому требовалось вычленить компоненты системы ДУ, не нарушив работу системы безопасности, и в тоже время, каким то образом поженить её с новой системой ДУ. А с учётом того, что штатные системы безопасности и ДУ между собой были связаны по CAN-шине, это ещё больше усложняло задачу. 
К счастью, решение было найдено. Новые электронные блоки взамен старых заняли свое место. Система успешно заработала. 
Теперь немного фото. 
Кран - Hiab-220, 2000 г. в. Оснащен системой ДУ Combidrive от компании Olsbergs. 

Несмотря на высокое качество продукции от Olsbergs, к сожалению ничто не вечно в этом мире, система начала сбоить - пропадала связь между пультом и краном. 
Владельцем было принято решение полностью заменить систему. Предпосылкой к этому стала также предыдущая поломка электронной системы. Блок управления, который отвечает за включение/выключение электронной системы, выбор режима работы (ДУ/ручное), а также имеет световую индикацию перегрузки, перестал функционировать. 
Был он вот в таком состоянии - 20 с лишним лет эксплуатации сказались на нем..

Кнопки не работали, как и некоторые лампочки. 
Блок был восстановлен. Но это заняло некоторое время, а сама поломка изрядно подпортила заказчику нервы... потому было принято кардинально решение ставить новую систему. 
В качестве замены была выбрана система от шведского производителя Tele-Radio. 
Итак, монтаж системы. 
Как уже говорил, сначала сняли ненужные блоки. 
Недавно отремонтированный блок управления тоже оказался ненужным. 

Как видите здесь, он приобрел прежний внешний вид и функционирование. Но.. он нам не подходил, так как все команды от него шли через CAN-шину. Включать с помощью него режим ДУ не представлялось возможным. 
Вместо него был установлен новый блок, выполняющий функции панели управления и коммутации. 

Его задача соединить между собой приемник системы ДУ (расположен чуть выше на фото) с актуатором распределителя и с "мозгами" системы безопасности. А также обеспечивать включение / выключение системы, выбор режима ДУ/ручное и прочее. 
На актуаторы распределителя были установлены "паучки" - жгуты с разъёмами на концах для подключения к соленоидам актуаторе, собранные из четырех в один. Это позволило уменьшить количество проводов, опутывющих кран, упрощает монтаж. 

Все электрические контакты были покрыты специальной коррощионнозащитной смазкой, рекомендованной Hiab. 
К концу рабочего дня система была собрана. Все блоки заняли свои места 

И даже новый пульт на поясе своего владельца

Система была протестирована, правда уже в темноте - небольшое видео...

VID_20211203_200653.mp4    
Следующим этапом будет установка светосигнального устройства - световая предупредительная сигнализация - 90 и 100 процентов. 
 
 

ПК регулирует давление в системе, а не скорость операций. Однозначно подключайте манометра, что бы понимать величину регулирования. И желательно найдите модель насоса на шильдике. 

Логично получается, что бы не сломать стрелу работать по грузовым характеристикам 253 серии

В кран лучше HVLP. 
Вязкость 32

Индекс масла это вязкость. Соответственно для зимы более жидкое 15 или 22е. На лето 32 или 46. Сильно зависит от температурной разницы лето/зима.
Раньше было классное Shell Tellus Arctic 32, синтетика дорогая, но приставка Арктик давала возможность спокойно работать в нашем климате - Север и средняя полоса.
То есть Вам проще взять 32е, но помнить что и в средней полосе бывают морозы до -35 и тогда это масло как желе! Надо совершать холостые медленные движения, от дросселирования оно нагреется. Основная теплопотеря в баке, его можно утеплить в сильные морозы. А жарким летом оно будет слишком жидким, поэтому работайте аккуратно.

Просите у поставщиков подробный видео отчет с комментариями перед демонтажем. Полагаю, что это не секрет, там гнилых, ломаных так же много.

В этот бюджет реально только из Японии буровую надстройку привезти, потом о только надстройку привезти, потом все собирать. Дешевле только трупы или гниль. Покупать по рекомендациям уже счастливых обладателей, и не лениться руками своими осмотры делать, а сказочников слишком много. 

как вариант планетарный тип

hiab 260aw.pdf

Тут как раз реальные пользователи техники, просто они все работают, им некогда тут строчить поэмы. Они сюда пишут по делу.
Плюс вопрос специфический, вы ж на улицу выходите, видели там много турецких КМУ? На всю страну 5 штук наверное, и тяжёлых европейских КМУ бэушных свыше 40 тм тоже на всю страну дай бог если 20-30 наберётся. Бедность.

Если наклейки оригинальные японские, то лучше верить своим глазам, чем ушам сказки от продавца

обычно для переключения последовательности опускания лап.
на эво установках лапы опускаются обычно одним рычагом, а этот нужен для выравнивания машины например на уклоне, когда одну из лап нужно вытянуть сильнее.

Я залез в какой Таиланд, чи Индонезию и нашель ! 
Второе видео с 5-ой минуты ! 
 
 

Если кран работает в РФ - намного проще с проверкой.
Если под заказ, из-за рубежа, то котик в мешке. 
Да и по времени долго.
В Японии 3 месяц пустых контейнеров нет, в очереди ждем. Там попадаются на аукционах Хиабы 200 серии на шасси, что облегчает частично проверку перед демонтажом
Так же готовится партия из америки, но там в основном 300, 320 серии. Что то есть из 220, либо далеко и не реально, что выше бюждета.. Если вам повезет, то в личку скину варианты.

Нет нельзя. Табличка - полная залипуха. Цифры скачат, набивалась от руки. Заклепки совсем не японские, ловкость рук.
 
 Пятигранные стрелы начали выпускать с 1986 года
Родные таблички от модели Z290 как образец ниже.

Так как последние секции выдвигаются/ складываются тросами одновременно со штоком цилиндра, то вероятно требуется правильная регулировка натяжения этих тросов.

Извините, не могу. Это не секрет, что никому не выгодно делать технику на века.
Полагаю, что более удобно искать диллеров по близости, где гарантии.
Работаем с более низким бюджетным уровнем.
Клиент приезжает на своей машине и ставим б/у японскую кму.
С пластелином корейским по завышенной цене работать желания нет. 

Ну что Вы привезете из Японии? Льготная растаможка это 4-х летняя авто. Но стоимость быдет запредельная, плюс КМУ 506 модели. Еще минус, так это топливная аппаратура не для нашей солярки или у вас есть сепараторы для перегонки и очистки. 
Если брать конструктор под документы, то нужно тщательно проверять документы, да и состояние авто, не секрет, в большинстве случаев рамы подгнившие плюс та же 506 модель кму. Переоборудование запрещено правого руля запрещено, значит уже искать документы с отметкой манипулятор. Так и тенденция идет об отмене экспоуатации в коммерции правого руля, тогда зачем этот вариант использовать?
Вам нужно определиться, где вы будете использовать вашу продукцию, если при стрительстве котеджных поселков в полях, то вам вездеход однозначно, если для города то и Хундай подойдет. Сколько вы хотите зараз перевезти поддонов, их вес от этого подбирается и шасси. 
А так как вы просили универсальность на все случаи жизни, не только перевозить, но и строить , то это и есть КАМАЗ 65117 с КМУ Hiab 190 TM.

в Гугле в поиске по этим словам и если цена вас не испугает, хотя при работе с НДС для лизинга хорошие условия.
КАМАЗ 65117 с КМУ Hiab 190 TM

Доброго времени суток всем!
Еще один фотоотчет по усилению рамы. Автомобиль Volvo 619 (бывшая "Кока-кола" - судя по следам от наклеек на кабине). Подготовка для установки КМУ Atlas 100 серии.
Фоток будет не много, так как работа вся однотипная, технологию уже не раз расписывал в этом разделе форума. Если у кого возникнут вопросы - смотрите предыдущие темы, по нику автора тем - "alhimen". 
По Вольво еще ничего не выкладывал, думаю - пусть будет и такая тема для разнообразия.

Автомобиль:

 
Несколько снимков рамы, состояние вполне нормальное:

 

 

 

 

 

 

 

 
По ходу дела было принято решение переносить ящик АКБ и ресиверы (так как они крепятся на этом ящике снизу). Иначе не установить КМУ.
Кронштейн запаски также, клиент решил перенести за заднее колесо. Больше по "перепланировке" задач не было.
 
Поснимал все, что было навешено на раму, от кабины и до кронштейнов задних рессор:

 

 
Короба были заказаны еще в начале работы. Материал 09г2с, толщина листа 8мм (примерно сопоставимо с толщиной рамы, т.е. норм). Всего вышло 6 коробов.
Подготовил короба к сварке. Пришлось немного повозиться - обогнуть кронштейны передних рессор - хотелось чтобы как то покультурнее получилось. Верхние полки короба в этих местах стыковал под 45 градусов. Стык между 2 и 3 коробом сделал, как в большинстве случаев - прямой.

 

 

 

 
Пришлось прикупить еще пару коронок по металлу - надо было сверлить боковые стенки коробов в местах заклепок лонжеронов, два отверстия под пластиковые трубки (топливо и воздух) и одно под плюсовой кабель АКБ.
После подготовки, покраска снаружи рамы и коробов изнутри. Затем сварочные работы. Установил раму в горизонт. Выставил и приварил короба.
Сразу сварил подрамник КМУ - профтруба 80х80мм, стенка 6мм. Также приготовил 4 распорки в раму и 4 маленьких распорки, которые позже вварил в подрамник в местах крепления стремянок КМУ.
3 фото делал поздно вечером, за качество прошу прощения:

 

 

 
 
После покраски еще три дня бегал с феном вокруг рамы. Ибо дубак был, краска полимеризоваться отказывалась. Но на третий день уже вполне схватилась.
 

 

 
После этого собрал все до кучи, подключил ресивера на новом месте, поменял плюсовой кабель АКБ на новый длинный, скрепил всю проводку и трубки в раме.
Завел машину, все проверил, выгнал на старт:
 

 

 

Дальше было еще большее безобразие. Началось с того, что клиент на выезде умудрился зарулить в канаву. Часа 2 его вытаскивал лебедками, благо рядом столб бетонный удачно стоял.
Потом он уехал, я собрал инструмент, поехал к нему на базу. Так как оставшуюся половину суммы за работу он мне не отдавал, пока я не закончу с распорками в раму. Там, у него на базе, я прождал еще хренову тучу времени, пока он поставил КМУ на подрамник, тогда я отметил расположение стремянок КМУ на машине, после чего установку сняли.
Дальше он с горем пополам нашел на базе розетку 220в, и в девятом часу вечера свалил домой, бросив меня одного заниматься вставками в раму. Сказал - позвонишь, как закончишь.
В саму раму приварить распорки в принципе не сложно и не очень долго. 8 швов всего. Еще бы кто придержал, чтоб прихватить...
В подрамник распорку вварить посложнее. Сначала надо сделать 8 прорезей шириной чуть больше толщины распорки. Потом уже вставить распорки и приварить. Потом отшлифовать и покрасить всё.
И все это в одну харю почти в темноте. Поддержать и посветить некому. Закончил в первом часу ночи, позвонил этому деятелю, он приехал и отдал мне остатки денег
Как вам такое отношение человека? За этот выезд он не добавил ни рубля... (Дальше идет непереводимая игра слов с использованием местных выражений... )
Можно было конечно много каких подлостей ему подстроить, но не смог через себя переступить, хотел закончить работу по совести. Может и зря..
Надоело уже, честное слово - хочешь сделать работу лучше чем для себя, вкладываешь душу, а тебе вместо благодарности туда просто плюют. То пытаются сбить цену чуть не наполовину, то мозги канифолят со своими конструкторскими бреднями. Делаю вывод, что людям не нужно делать качественно. Им надо чтоб было дешево, чтобы внешне выглядело внушительно и по ушам еще проехали.
Я уже всерьёз задумался над сменой рода деятельности. Денег ни хрена не приносит, работа ради прокорма. В общем думаю....
Ладно, прошу прощения за этот монолог - накипело просто. Если что кому интересно по ремонту или усилению, обращайтесь. За советы денег не беру. Телефон в личке.